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近日，上海国际航运研究中心发布2014年第二季度《全球港口发展报告》。报告显示，二季度，在以亚洲为主的新兴市场国家贸易需求放缓影响下，全球港口总体表现趋弱，逐渐步入增长“慢车道”。欧美等发达经济体受产业振兴与政策性利好提振，维持平稳复苏态势，而新兴经济体面临长期增长动力缺失等挑战，致使国际贸易增幅收窄，迟滞了全球港口的扩张步伐，三季度港口增速回落态势或将延续。
二季度，全球主要港口货物吞吐量虽始终处于上行增长通道，但总体增幅明显缩小，且各港口波动与分化趋势不断加剧。随着区域经济一体化进程加快，以及近距离采购模式的推广，中小型港口涨势明显，重获领跑位置。摆脱恶劣天气影响后，美国经济迎来强劲反弹，主要港口总体维持4%以上增幅;欧洲港口随着经济持续复苏，保持年初以来2%以上的正增长格局;唯有中国等亚洲新兴市场国家在外贸增长放缓与内生动力不足的双重压力下，港口生产乏善可陈，吞吐量增速回落至5%以内。
从上半年全球港口排名来看，前三大港口间差距明显、地位稳固，而其后港口你追我赶、变化频繁。在国际贸易量增长缓慢的背景下，货源的稀缺以及船舶大型化、港口枢纽化等一系列新趋势正逐步加剧港口间的竞争。其中，欧美的再工业化与中国的城镇化建设，都依赖于矿石、能源等大宗物资，因此，宁波、舟山、唐山、黑德兰等散货、能源类港口仍有较大的发展空间。
上半年，中国规模以上港口完成货物吞吐量54.90亿吨，同比仅增5.2%，较去年同期9.9%的增幅缩水近半，内贸吞吐量增速大幅跳水是其滞涨主因。中国经济正处于“三期叠加”(增长速度进入换档期、结构调整面临阵痛期、前期刺激政策消化期)的特殊阶段，今后一段时期内生动力不足的“新常态”将使港口面临更大的下行压力。
二季度，各国跨境投资与商品贸易依然活跃，欧亚、欧美和太平洋航线运量均维持平稳增长，欧、美、亚三地主要港口总体集装箱吞吐量均保持5%以上的较快增长。其中，上海、新加坡、香港、鹿特丹、安特卫普、洛杉矶等港口集装箱增速较去年同期均有明显提升，宁波—舟山、仁川、洛杉矶、桑托斯等两位数的高增长港口不断涌现。
上半年，中国规模以上港口完成集装箱吞吐量9669.84万TEU(国际标准箱单位)，同比增长5.7%，较去年同期8.3%的增速有所回落。相较之下，内贸箱量仍是中国港口增长主动力，内贸箱量已占港口总量的37.1%，内贸箱逐渐成为沿海港口箱量扩张的动力源。
二季度，以煤炭和铁矿石为主的散货港口增速差异依旧存在，首季度铁矿石的集中运输令港口库存高企，二季度供给量增长逐月放缓;而煤炭市场价格松动，促使煤炭运输小范围回暖，不同货种的散货港口间的分化态势得到一定程度缓解。石油输出国受震荡局势影响产量未能达标，同时部分油品进口国对燃油需求缩减，逐步被天然气所替代，因而，全球油类产品的供需均衡进一步下滑，以油类产品为主的液体散货吞吐量增长受挫。
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