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据悉,近日南美第二大集运公司,智利航运(CCNI)将旗下集运业务售给德国汉堡南美,这一举动使得小型集运公司未来所面临的问题浮出水面。
在该公司改变策略接受汉堡南美的1.6亿美元收购报价之前,该公司一直在寻求合作伙伴。但是最后该公司还是将旗下超过80年的CCNI航运品牌售出,而该公司作为南美第二大集运公司已经运营了33年。
CCNI旗下共有17艘集装箱船(船型 船厂 买卖),船舶规模分别在900-8500TEU不等,总运力超过59000TEU,预计占汉堡南美旗下集装箱船运力的10%。此外,这笔交易还包括12艘在建新船,并已获得为期12年的租约。
由于集运市场情绪变化,近期大型集运公司准备组建联盟挤兑小型集运公司。而在过去6年的市场危机里,CCNI经历了长时间的努力来维持集运业务得以继续。但由于该公司的运营规模相比世界上的大型船东和大型船实在太小,该公司在2012年最后孤注一掷订造了4艘9000TEU的集装箱船,这4艘船由韩进重工菲律宾船厂建造。原本该公司希望使用这些船舶与其他公司达成船舶共享协议(VSA)或达成结盟,该公司也不排除与其他集运公司深化合作协议,已达到更高的稳定性。因此,该公司在过去致力于寻求最可取的解决方案,直到几个月前,赫伯罗特与CSAV达成并购协议。
而目前市场上议论最多的问题在于汉堡南美是否向CCNI支付过多,这是由于在过去的8年里,CCNI有5年处于亏损状态。但一些人认为由于该公司去年未能与赫伯罗特结盟,该公司显然需要支付更多的资金来达成此次并购。这是汉堡南美自2007年收购意大利Costa集运公司之后又一起标志性的收购项目。在完成收购后,该公司将成为全球第10大集运公司,并将加强其在南美市场的地位。该公司将接管CCNI的VSA协议和现有租约,包括一系列南美-欧洲和亚洲-北美贸易。在完成收购后,该公司旗下集装箱船总运力将达到560000TEU,而赫伯罗特在收购CSAV后的总运力为980000TEU。
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