汉堡南美对阵赫伯罗特

南美与赫伯罗特并购谈判不欢而散，赫伯罗特随即收购南美轮船，之后汉堡南美宣布收购智利航运集装箱业务。汉堡南美为何遭弃？汉堡南美和赫伯罗特为何都选择收购南美班轮公司？种种迹象直指南美航线市场份额“争霸赛”。

汉堡南美三次与赫伯罗特擦肩而过，最终于赫伯罗特选择南美轮船之后，不甘当“小三”的汉堡南美宣布收购智利航运集装箱业务。或许有人认为这是汉堡南美赌一时之气，但纵观南美航线市场现状，确实暗流涌动，各大班轮公司纷纷通过并购或共舱抢占市场。由此或许可以理解赫伯罗特为什么选择南美轮船而非汉堡南美，而汉堡南美又为什么固执地选择同为南美班轮公司的智利航运了。

被赫伯罗特“抛弃”

汉堡南美共有三次与赫伯罗特合作的机会，但都擦肩而过。

第一次发生于17年前，当初双方或因“年轻气盛”，彼此没有珍惜机会。

时隔15年，也就是在2012年12月，已经晋升为德国前两大班轮公司的赫伯罗特和汉堡南美第二次回到谈判桌前，目的为共同应对班轮公司运力过剩、过度竞争以及运费过低所带来的压力，实行强强联手。想法虽好，谈判进展未必尽如人意。不久后双方在由谁来管理合并后的企业问题上没能达成一致意见，不欢而散。汉堡南美坚持接管合并后的企业，或许因为赫伯罗特彼时盈利情况已经开始走下坡路，对其管理方式不敢苟同；赫伯罗特坚持不让汉堡南美单方面接管，因为认为两家企业的合并是平等的整合。

第三次是今年4月，在赫伯罗特宣布与南美轮船签署约束性合作协议，组建全球第四大班轮公司后，汉堡南美首席执行官Ottmar Gast公开表达未能与赫伯罗特达成合并的遗憾之情，并且表示有意加入两者的合作，组成三方合作。同时，赫伯罗特也没有断然拒绝“高傲”的汉堡南美，其监事会主席Juergen Weber很慷慨地邀请汉堡南美加入三方合作。然而，这次合作的意向仅限于双方言语上的表述，没有实际行动，更没有坐到谈判桌前。

据业内人士分析，赫伯罗特之所以选择南美轮船或许有其自身的考虑——只有更合适，没有最合适。收购南美轮船后，新赫伯罗特将跻身世界四大班轮公司，将拥有集装箱船约100万TEU，每年运输货物750万TEU，年营业额达90亿欧元，这么大的诱惑，赫伯罗特自然难以抵抗。此外，市场人士分析，南美轮船的独特优势较汉堡南美更有助于赫伯罗特打开南美市场，弥补市场空白。其一，南美轮船作为南美本土班轮公司，具有理所当然的本土优势，如在南美西岸班轮市场有一定影响力，而汉堡南美作为德国班轮公司，并不具备本土优势，其在南美市场的业务还得通过当地的代理来完成，在效率上或会大打折扣；其二，南美轮船在南美等多国的内陆物流网络布点较为全面，所运货物经由海上运输在港口卸货后可以享受其提供的集卡运输服务，从而实现门到门的“一站式服务”。

不管原因如何，“高傲”且控制欲强的汉堡南美会甘愿当“小三”吗？

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