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航贸网评 8月仍属集装箱运输市场的旺季,太平洋航线货量充足、运价上扬,亚欧航线等主要航线货量无明显旺季特征,运价无实质性提升。而新船交付在持续,市场运力仍没有得到有效控制。据ALPHALINER统计,截止8月25日,全球闲置运力仍处于较低水平,闲置船舶122艘/24.3万TEU。
本月太平洋航线市场继续表现强势,上升势头仍然明显,船舶舱位利用率平均达93-97%,其中美东线和美西北线出现爆舱,美西南线相对略弱。承运人对8、9月两个传统旺季的货量仍有较强的信心,尤其是美东航线。
8月1日的GRI运价提升计划推涨效果较好,本轮GRI推涨后,市场运价,特别是美东市场运价已经处在2013年以来的最高位,美西相对弱一些,运价推涨后又出现部分回调。按照TSA的意见目前主流承运人纷纷登记了9月1日GRI ,水平普遍在USD 600/FEU。综合分析,承运人成功推涨GRI的机会仍然较大,但是本次推涨的外部环境与8月1日推涨相比,较为复杂,不确定因素较多,主要是区域装载率的不平衡与航线装载率的差异都较大。9月份的GRI若推涨成功,很可能使美国线运价达到近几年的高位。
西北欧航线供大于求的矛盾仍不断凸显,市场需求并未因旺季出现明显增长,主流船东装载率在九成左右,月底增至95%。地中海进入旺季尾声,货量下滑明显,地东流向继续受到沿岸国家政治动荡的影响,市场需求减弱。CTS最新数据显示,2014年1-6月亚洲至欧洲的西行货量750.6万TEU,同比增长8.0%。
值得注意的是欧洲经济数据的好转,尤其欧洲降息有望带动我国出口。
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