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深圳是世界第四大集装箱港口。但与港口发展情况相反,深圳本地的航运业整体发展薄弱,“港大航小、港强航弱”的状态一直存在。目前,深圳拥有航运企业四十余家,其中经营有超过百万吨运力的企业仅两家。
为什么港口与航运发展严重失调?深圳本地的航运企业缘何没有得到良性发展?航运企业融资难可谓是其中原因之一。
据了解,当前,航运低谷时,国外政府在税收等各种政策上对本国航运企业予以优惠,并给予必要财政补贴,融资渠道也很规范畅通。而同样形势下,中国大多数航运企业却很难在国内贷到款。
深圳海运协会有关人士称,除了国内银行对船舶融资的不熟悉、不认同外,航运企业因为国内在二手船舶进口、经营上的营业税和所得税方面没有相应的优惠政策,很多选择在国外注册单船公司,这使得作为融资抵押物的船舶与国内银行法规产生法律上的不适应。
深圳海运协会还反映,国际干散货运输业,资金往来、各种费用支出主要是外币,但是深圳目前的银行现汇结算等外汇管理的各种规定,严重困扰着企业的经营,外汇收支所需要的资料、手续甚至比内地更加繁琐。
“我们建议,建立航运企业融资担保机构。由政府、企业共同出资,组建政策性与会员制相结合的股份制担保公司,专门为深圳航运业购船(或造船)提供融资担保,解决航运企业良性发展中的‘瓶颈’问题。”深圳海运协会有关人士认为。
据悉,有关方面已经在行动。据了解深圳市商会、深圳建设银行和第三方公司已成立了融资担保机构,为深圳中小企业解决融资难问题。
融资难的现象,不仅仅在深圳。其他地方的航运企业尤其是民营航运企业,同样面临着融资困境。
不少航运界人士担忧在航运业低谷时,如果出现银行撤资或者资产缩水,融资将成为最紧迫的事情。
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