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据发改委消息，近日，日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司主动提出调整海运附加费的具体措施。这是继9月15日，日本邮船率先调整电放费等收费项目和标准之后，多家船公司提出的要求。
对此，有业内人士向《证券日报》记者分析，航运业中除了运费是较为透明的之外，由于每个船公司有各自不同的海运附加费，项目不同，价格不一，因此，收费比较混乱，如果能否规范的话，还是有好处的。
“以燃油附加费为例，如果油价上涨的话，船公司可能会借机调高燃油附加费的价格，而且，由于没有相应的规范定价机制，所以，每家船公司收取的附加费价格也会有高有低，价格浮动区间较大。”上述业内人士如是说。
船公司提出调整海运附加费
据《证券日报》记者了解，运价一般由基本海运费和附加费构成，各航线不同，其附加费明细及金额也有所不同。相同航线，不同船公司收取的附加费也有可能有差别，需要和船公司具体确认。
根据发改委披露的信息显示，上述船公司提出的海运附加费的调整包括四方面：一是取消部分附加费项目；二是降低单证费、电放费；三是降低其他附加费标准；四是简化合并收费项目，例如长荣海运将原有11项附加费合并为6项。
对于海运附加费的调整，有研究航运业的人士向《证券日报》记者分析道，有部分大航运公司存在附加费项目较多，价格浮动较大的现象。如果能够对此进行规范的话，也是好事。
据发改委称，上述调价通知各公司已陆续发布，最晚将于10月15日实施。相关措施生效后，将有效缓解附加费收费不合理问题。
发改委要求，船公司要根据成本和市场变化情况，合理确定收费标准，依法合规开展经营。下一步将密切跟踪有关公司收费情况，进一步规范收费明码标价，努力构建长效监管机制。
BDI指数创同期新低
有出口企业相关负责人向媒体表示，海运附加费的减少对于成本的控制上来说是有所利好的。比如一些需要制单费用的项目，通过这样的简化，整个头程的费用都可以得到一定程度的减免。另外，通过明码标价的方式，也可以提高对风险的把控。
“海运费降低对客户是好事，因为进口成本降低了有利于出口。”有出口企业相关人士如是说。
也有从事物流业务的人士表示，这次降价涉及的附加费主要是在货物异常状况时才会产生的费用。物流服务商一般都会保证这些状况避免发生，因此对于海外仓用户来说并没有太大影响。
有业内人士指出，目前，航运业整体下滑，船公司此时主动要求调整海运附加费也是为了自身招揽客户。
从目前的航运业现状来看，现如今的航运业在运力过剩的前提下，日子并不好过。数据显示，截至10月14日，波罗的海干散货指数(BDI)从9月下旬的978点跌至787点，降幅近20%，为1986年以来同期最差点位。
对此，有分析人士指出，我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。运力过剩、供需不平衡、燃油成本下降；此外，需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间。
航运业的低迷直接导致多家公司联合起来成立了联盟。而不同联盟之间的竞争也越来越激烈。有分析人士向《证券日报》记者表示，据猜测，这次船公司主动调整海运附加费也有一定可能与航运联盟之间的竞争有关系。
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