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近日，从广州港集团获悉，该集团大力推进集装箱海铁联运业务，增加港口综合物流服务能力，增收创效。1-9月份，海铁联运业务以每月16.1%的增速，完成内陆集装箱运输量21196标准箱，为年度计划的84.78%，同比增34.8%。其中，往黄埔老港、GCT的海铁联运运输量合计为8958标准箱，集团其他码头已达10496标准箱，南沙方向也有1172个标准箱。集装箱海铁联运规模效应初步显现。
据悉，年初以来，广州港集团按照广州构建国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的布局思路，紧抓南沙自贸区即将挂牌运作的利好机会，加强与广铁集团各层级单位交流沟通，大力争取铁路运价优惠，成功争取到广铁集团给予“黄埔—衡阳”、“黄埔—清远源潭”、“黄埔—韶关”集装箱往返铁路运输优惠，得到船公司以及货代公司的支持。三线开通以来至今已发运1460个标准箱。
广州港海铁联运的规模效应得益于广州港集团实施“走出去”发展战略。今年，广州港集团在巩固传统货源腹地的基础上，加大力度拓展内陆腹地市场，高度重视内陆无水港的建设。截止9月底，广州港集团已新建包括上海、钦州、清远、云浮、赣州、韶关、梧州以及邵阳等8个内陆港及办事处，使内陆港及办事处增加到13个。到年底，广州港内陆港及办事处将达至15个，基本形成泛珠三角区域内广州港内陆港的网络群。
目前，广州港开行三条班列专线，有“黄埔—清远源潭”集装箱城际海铁联运班列，“黄埔—湖南衡阳”海铁联运班列以及“黄埔—韶关”的班列也正在筹划推进中。其中“黄埔—清远源潭”城际班列，专门服务于相邻城市间或城市群的快速、便捷、高密度专线铁路。此专线的开通既引导原有进出清远的集装箱货物由公路转至铁路运输等业务，减少了城市间公路上的拥堵又符合低碳环保的概念。
广州港海铁联运业务的发展有力促进港口集装箱吞吐量的提升。自7月份开通“黄埔—源潭”集装箱海铁联运线以来，广州港黄埔老港积极优化作业流程，科学组织生产，9月份完成车卡作业箱量644标准箱，环比8月份翻了一番。其中，9月份车卡作业进出口量分别为330标准箱和314标准箱，对比8月份的进口24标准箱、出口288标准箱，进出口车卡作业量渐趋平衡。
除集装箱海铁外，广州港集团还积极推进商品车铁路运输业务，与中铁特货公司联合搭建了商品车海铁联运平台。并承接中铁特货委托完成了首批14卡28台中巴车经铁路到达新沙港的接卸业务，实现了广州港商品车铁路运输新的突破。据悉，黄埔公司将不断理顺集装箱铁路装卸作业流程，为后续海铁联运作业量和效率的提升打好基础。
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