全球首艘G4型集装箱滚装船在沪交付

　　10月27日上午，经过一夜雨水的洗礼，地处长江入海口的长兴岛上海风猎猎，温度骤降不少，但同时在建多艘大型船只的长兴造船基地内却是一派热闹景象——由沪东中华造船(集团)有限公司建造的全球首艘G4型45000吨集装箱滚装船“大西洋之星”号在这里建成交付。

　　“大西洋之星”号是沪东中华为大西洋货运(ACL)公司建造的一批次5艘集滚船中的首制船，建成后将投放地中海—大西洋—美洲航线。该船由沪东中华设计并建造。其全长296米，型宽37.6米，型深22.95米，设计吃水10.25米，设计航速18节，共有7层汽车滚装甲板。其中汽车装载面积达28900平方米，最大搭载集装箱数为3800个标准箱。它是目前世界上最大、最新、最先进的集滚船。

　　据沪东中华造船(集团)有限公司长兴造船副总经理何江华介绍，“大西洋之星”号拥有以往同类船舶无可比拟的适装性与揽货能力。不论是搭载车辆的数目、种类，还是集装箱的运量，都远胜于目前正在使用的集滚船。据悉，该船的7层滚装甲板中，上4层是轻型汽车甲板，用于搭载小型私家车；下3层是重型甲板，既能搭载超高超大工程机械车辆，涵盖几乎所有种类的工程车辆, 也可搭载集装箱。此类船舶非常适于地中海或大西洋的中短途航线。其既能装载装集装箱又能运输车辆的特性则给船东提供了极富弹性的运营模式。

　　为了最大化船舶的适装性与揽货能力，沪东中华在建造过程中克服了大量工艺难题，不少新技术得到了推广与应用。相比于沪东中华以前建造的诸多船型，“大西洋之星”最大的难点在于超高的精度控制要求。仅以滚装区域内的重型甲板来说，由于需要搭载集装箱，每层甲板必须设置大量的固定箱脚，且相邻四个箱脚的对角线精度误差必须控制在2毫米以内。针对这一难点，沪东中华改进了工艺流程。之前，集装箱箱脚都是待船体的主结构完成后再加装，但是该型集滚船的箱脚则是在分段制造阶段就已经完成了的。通过对各分段面的尺度控制，加上反复测量并合理设置焊缝的补偿值，沪东中华的技术人员得以精确地定位跨分段箱脚。这一新工法不仅降低了箱脚的安装难度，还一次成型，加快了该型船的建造速率。

　　作为中国船舶工业的排头兵，沪东中华近年来戮力拓展高端船型，完成了中国乃至世界船舶工业的多个“第一”。今年1月8日，由沪东中华自行设计建造的世界首制17.2万方薄膜型液化天然气(LNG)船“巴布亚”号成功交付，标志着我国LNG船建造能力达到了国际先进水平。于年底交付的这艘“大西洋之星”则与之一头一尾，遥相呼应，成为“十二五”期间中国船舶工业转型发展、奋力前行的标志性事件。

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