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“被称为"海上马车夫"的荷兰，素以海上贸易闻名，对国际投资者态度开放。只要中国公司有这个实力，能够做国际业务，操作模式符合国际标准，就会受到鹿特丹港的欢迎。”近日，鹿特丹港务局中国地区首席代表连鸣躍在接受21世纪经济报道专访时透露，中方正在与鹿特丹港洽谈一个项目，目前进展不错，但还不到公布的时机。
鹿特丹港不仅是转运港，也是一个巨大的工业综合体。在发达的临港工业中，鹿特丹拥有欧洲最大的炼油基地和世界三大炼油中心之一。壳牌石油公司、英国石油公司/德士古公司、科威特国家石油公司、科氏工业集团、埃索等巨头在此建炼油基地。
谈到港口的国际化程度，连鸣躍指出，运营公司都是国际企业，而非荷兰本土公司，包括来自亚洲的香港和记黄埔港口集团、迪拜世界港口公司等。“无论是对集装箱业务，还是对石油业务，都有几家中国企业表示出兴趣。”
荷兰的陆地面积只有4.15万平方公里，只相当于两个半北京大小，但鹿特丹港不仅是欧洲最大的港口，而且在1961年至2004年的43年里一直保持世界第一大港的地位。它位于莱茵河与马斯河交汇入海口处，可通至里海，享有“欧洲门户”的美誉。
去年，荷兰是中国在欧盟内的第三大贸易伙伴，之前连续11年保持第二大贸易伙伴的地位，鹿特丹港对此居功至伟。
中国集装箱货物占鹿特丹港的四分之一
荷兰中央统计局数据显示，2014年，鹿特丹港集装箱吞吐量约为1200万标箱，其中，中国货物占其总量的四分之一，约为300万标箱。
“除了充当进入欧洲大陆的"门户"，鹿特丹港还是中国在欧洲的枢纽港，可以将货物转往英国不列颠群岛、斯堪的纳维亚半岛、伊比利亚半岛和波罗的海地区。”连鸣躍说。目前，鹿特丹港已经与上海、香港、天津、大连等国内主要港口都建立了稳定的班轮航线。从中国通往鹿特丹港的航线被美誉为“蓝色丝绸之路”。
上海国际航运研究中心发布的《2015年第二季度全球港口发展报告》显示，以货物吞吐量计，全球前十大港口排名分别为宁波-舟山、上海、新加坡、天津、德黑兰、广州、唐山、鹿特丹、青岛和大连。其中，中国港口占据7席，而鹿特丹港是唯一的欧洲港。“随着中国的改革开放，中国以出口最终消费品的为导向经济拉动了国内集装箱业务的发展。”
近些年，中欧在大力推动铁路跨境运输的发展。但连鸣躍认为，鹿特丹港的地位并不会因此下降，“全球85%-90%的贸易还是海运，陆运和空运比例很少”。另一方面，鹿特丹港也在进行海陆联运的尝试：7月，中欧集装箱国际货运班列满载2050吨咖啡由昆明发出，15天后将抵达鹿特丹，然后部分转船运前往英国。
“一带一路”欧洲终点 鹿特丹战略作用凸显
10月26日，国家主席习近平在会见来访的荷兰国王威廉－亚历山大时表示，中荷两国已经实现全方位互联互通，围绕“一带一路”开展合作具有独特优势。双方要继续保持海运领域的合作优势，着力做大做强铁路和航空运输，为中欧和亚欧大陆互联互通发展提供有力支撑。
按照今年年初的规划，鹿特丹港是“一带一路”的终点，是“陆丝”和“海丝”的汇合之处，也是新亚欧大陆桥经济走廊的欧洲终端。
“在我们看来，"一带一路"就是一个贸易联盟，通过投资物流和基础设施，推动全球范围的贸易发展，拉动世界经济发展。荷兰尽管很小，但在航运业和物流业都具有领先优势，可以发挥重要作用。”连鸣躍说。
继巴基斯坦、斯里兰卡、土耳其、希腊之后，鹿特丹会不会成为中国在对海外港口投资中的下一个目的地？连鸣躍认为，这个可能性是非常大的。“我在荷兰公司已经工作了24年。据我观察，荷兰现在非常重视亚洲市场，最重视的就是中国。中国企业的国际化运作模式跟他们不完全一样，带有社会主义特点，组织力和号召力很被欣赏。”
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