扬州造船业转型“高精尖”

　　求变是扬州造船企业的生存法则

　　今年以来，受航运市场低迷、造船产能过剩双重影响，扬州船舶产业遇到了前所未有的严峻挑战和空前压力，正处在一个艰难的发展阶段。目前，扬州市船舶产业发展形势有喜有忧，部分经济指标承压下行，但造船完工量已经止跌回升，转型升级步伐加快。

　　造船规模达全国十分之一调整期释放出积极信号

　　金陵船舶、国裕船舶、大洋造船、中海工业……沿着扬州市长江岸线向东行，一路塔吊高耸、钢架林立，各大船厂依次排开，构成了扬州船舶产业一个个经济增长点。

　　“扬州是名副其实的造船大市，优势地位十分突出。”市经信委主任尤在晶介绍，经过多年的发展，目前扬州市已建成一批高水平造船基础设施，完成了仪征、广陵、江都三大产业集群的空间布局，成为江苏省三大远洋造船基地之一。

　　从造船规模看，该市产能约占江苏省的三分之一、全国的十分之一。

　　从船舶产品看，散货船、油船、集装箱船三大主力船型成熟发展，高附加值特种船舶异军突起，并形成了远洋近海和内河船舶并造的产业格局。

　　从船企品质看，扬州市重点骨干船舶生产企业中有一半以上或为央企集团所属公司，或为航运依托型企业，占总数的71%。国家首批公告符合《船舶行业规范条件》的50家企业中，扬州市就有4家。今年，在全行业陷入调整之时，扬州造船开始释放出积极信号。1—7月，船舶及配套件产业用电2.5亿千瓦时，同比增长27.6%，新开工船舶明显增加;与此同时，造船完工量337.6万载重吨，同比增长106%。

　　“造船完工量由去年的负增长转为大幅增长，主要龙头骨干企业生产计划2016年已基本排满，部分排至2017年。”市经信委经济运行处处长陈亮介绍，上半年我市造船三大主要指标分别占全省总量的33%、28%、20%，市场占有率进一步扩大。

　　新能源运输船取得突破高技术船舶成转型方向

　　4月28日，大洋造船和太平洋海工联合为挪威船东建造的首批两艘36000立方LEG(液化乙烯)船开工建造。与传统气体运输船完全不同的是，该船增加了乙烷运输能力，并使用乙烷为燃料。这将是世界首艘用乙烷作为燃料的远洋船舶。

　　由此，大洋继LPG(液化石油气)、LNG(液化天然气)系列船之后，又开辟了一条新的气体运输船船体生产线。业内人士认为，在当前散货船市场低迷期，这标志着扬州造船在清洁能源气体运输船领域取得了新突破。

　　大洋造船负责人介绍说，目前公司在自主知识产权CROWN 63(63500吨散货船)的基础上，与日本三菱重工合作，推出82000吨级高性价比散货船，该船安装三菱重工的节能装置和螺旋桨，可以获得最高推进效率，主机油耗指标也降至极低水平。

　　据悉，这是日本首次对中国造船企业在技术资源领域的开放合作。

　　今年，国裕船舶与荷兰公司共同研发的1400箱双燃料支线型集装箱船已经完成了整体设计，在去年9月份的汉堡海事展上引起广泛关注。国裕船舶负责人说，该项目填补了国内多项空白，在环保和经济性上有明显的优势，“目前在手已有6条船订单，正在洽谈开拓更大的市场。”

　　业内人士指出，虽然船舶工业因去产能化进入调整期，但结构性矛盾十分突出，尤其是运力大、节能环保的新船型供不应求。

　　“高技术船舶是船舶业价值链的高端，也是我市船舶工业未来发展的重点。”尤在晶说，在当前这样一个常态困难时期，要摆脱困境，实现新突破、赢得新发展，就必须创新造船模式。

　　细分市场做“老大”“像造汽车一样造船”

　　今年“4·18”前夕，总投资11.2亿元的中航鼎衡造船有限公司液灌项目正式开工建设。

　　新开工的中航鼎衡造船液灌项目将新建液灌钢结构生产线3条、购置设备1830台(套)，新建厂房面积11.4万平方米，年度生产物量约8万吨。中航鼎衡负责人介绍说，项目的建设将关系到在建船舶的按期交付，巩固公司在中小型特种船舶建造领域的市场领先地位。

　　今年，在造船行业整体不景气的情况下，中航鼎衡一枝独秀，全年计划交付船舶四艘，实现销售收入5.8亿元，实现工业产值14.5亿元。目前，公司在手订单 21艘，1万吨至3万吨不锈钢化学品船细分市场在手订单达到中国第一、世界第二，预计未来3年每年产值将超过15亿元。

　　业内人士认为，我国船舶制造业曾经的资源、人工成本等优势也在逐步丧失，走精细化、专业化、职能化的道路是今后的必由之路。

　　可喜的是，目前扬州市不乏一批细分市场船型领域的佼佼者。仪征的舜天造船主攻支线船、集装箱船，在这一块取得极大的比较优势，占据了较大的市场份额。大洋船厂制造主打精品散货船，“像造汽车一样造船”的经营理念独树一帜。

　　“无论什么时候，只要做精、做尖、把简单产品做到极致，就能在细分市场做领头羊，就能在困难时期顶得住、发展时期赚大钱。”尤在晶说。

　　抢抓“十三五”机遇扬州造船要进军海洋经济

　　据报道，船舶工业“十三五”发展规划提出，重点扶持高端海洋工程装备，到2020年进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，具体目标有，造船产量占全球份额40%以上，力争达到50%;高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。

　　业内人士认为，扬州可以抢抓这一重要机遇，做大做强船舶产业，为扬州建设船舶制造名城提供有力支撑。

　　此前，舜天船舶和国内另外两家公司一起，与挪威宝澳海洋平台供应船舶公司签订合同，向其建造出售2艘多功能海洋平台供应船，合同金额约9亿元人民币。该合同的签订，意味着公司开始进军海工领域。

　　尤在晶表示，“海洋对于扬州船企来说仍是一片相对陌生的领域，如今谁起步早谁就能抢得先机。”

 

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

造船业韩造船业三巨头首现万亿赤字

造船业马来西亚修造船业创55000个就业机会

造船业韩国造船业被中日船厂加速反超

造船业海工项目撤单延交冲击韩国造船业

造船业造船业进入寒冬期 山东华海船业破产清算

造船业2006年我国造船业利润总额