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28日上午，北江航道扩能升级项目全线开工动员大会在清远市清城区飞来峡镇飞来峡枢纽青年广场举行。据悉，该项目总投资约70亿元，计划于2017年底主体项目完工。副省长刘志庚与清远市有关领导、建设项目业主单位代表一起共同推杆。
据了解，北江流经韶关、清远、佛山、肇庆四市，干流全长258千米。本项目整治河段全长252千米，主要工程内容包括：在孟洲坝、濛浬、白石窑、飞来峡、清远等五处水利枢纽，新建复线船闸共7座，以及沿线航道开挖、护岸、桥梁防撞等航道配套工程。
2014年8月，为贯彻落实国家珠江—西江经济带发展战略，省委、省政府作出了加快北江航道扩能升级的战略部署，项目总投资约70亿元。北江项目分两个阶段推进，第一阶段北江（乌石至三水河口）航道扩能升级先行工程已于2014年12月17日开工，该先行工程主要是航道整治，里程约145公里，目前先行工程已进入尾声，拟于2016年春运前完工；第二阶段北江濛里、白石窑、飞来峡、清远四处枢纽2015年10月28日全线同时开工，计划2017年底前完工。
北江航道扩能升级后，将与西江连通并入珠三角高等级航道网，千吨级船舶能顺利通航，潜在货运量将突破2000万吨/年，将成为粤北地区与沿海港口互联互通的便捷通道。项目建成后，将一改北江目前V级航道、通航300吨级、保证率91%的低效能局面，实现粤北区域大宗物流低碳运输，有效改善北江流域的运输条件和投资环境，促进岸线土地增值空间，提升资源综合开发利用效率和经济发展水平。
北江航道为何要升级改造？
■延伸
28日上午，停留在清城区飞来峡镇飞来峡枢纽附近的船舶依旧不少，其中不乏满载货物的大货船。
据清远市政府的汇报材料显示，清远北江航道存在“小马拉大车”安全隐患。北江主干航道为内河五级航道，可通航300吨级的船舶，但在清远水利枢纽、飞来峡水利枢纽建成后，通过的船基本上没有小于500吨的；连江航道为内河六级航道，可通航100吨级的船舶，但现在除了枯水期确实走不了外，一批300吨的船仍在走定期航线，汛期甚至有500吨的船在走。
很明显，随着清远航运经济发展迅速，现行的航道标准和船闸设计已经满足不了现阶段的航运需求，已经成为制约航运经济发展的瓶颈。此外，船闸及航道等级过低导致船舶大面积滞航。
清远市副市长刘柏洪之前在跟省市人大代表座谈时曾直言，由于船闸通过能力低，过往货船多，导致候闸时间长，塞船问题日益突出，严重影响运输效率。比如，从英德到东莞珠江口船舶航行时间约为30个小时，而每次通过飞来峡枢纽船闸、清远枢纽船闸分别需要候闸2天、3天，加上轮候装卸货的时间，一个月从英德到珠江口只能走2趟，每月船舶航行时间才120个小时（5天），而候闸时间就用了20天。
如今，北江航道扩能升级项目全线开工，项目建成后将为北江流域乃至广东省经济发展提供大运量、低成本、节能环保的水运大通道，同时可进一步优化广东省交通运输结构，加快构建现代综合运输体系，让沿途城市、企业和过往船主充满期待。
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