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2014年3月，长江运输史上第一辆甩挂挂车在重庆郭家沱码头被装载到了“峨嵋山”滚装船上运往宜昌，甩挂挂车在宜昌由另外的牵引车头接载，并送往目的地。自此，长江滚装船甩挂运输正式开始试运行。
由于在节能环保、节省运输成本方面的优势，水运业普遍对长江滚装船甩挂运输发展持积极态度。然而据记者了解，受到多方面因素影响，一年多以来这一新兴运输方式发展得并不顺利。
长江滚装船甩挂运输目前运营情况如何？其发展遇到了哪些问题？这种新的运输方式该如何调整方向，实现“突围”？——编者
日前，记者来到交通运输部长江滚装船甩挂运输的试点单位——重庆郭家沱滚装码头，沥青路铺设的作业平台和道路，在阳光下显得有些刺眼，但是略显空旷的码头作业区传达出这样的信息：长江滚装运输市场已明显降温。
[现状]滚装市场急转直下
2014年年底，重庆滚装市场的火爆程度达到了十几年以来的最高点。彼时，从进入重庆郭家沱滚装码头的道路到港区，一路上的停车场、路边都停满了等待上船的车辆。“今年1月，到郭家沱港区搭乘滚装船的商品车运输车辆明显增加。”重庆郭家沱滚装码头公司经理余海强介绍说，“港区滚装船的日均发送量都在70辆以上，与2014年12月相比数量增加近一倍。”
然而，仅仅过了半年，滚装市场呈现出了明显的下降趋势，如今的郭家沱滚装码头港区已难复往日的繁忙景象。据统计，今年1月至10月，郭家沱滚装码头的载货汽车进口量为8.5万辆，出口量为7.7万辆，与去年同期相比分别下降了19.9%和18.1%。
重庆轮船总公司负责甩挂运输业务的经理刘远芳也表示，自开展水路甩挂业务以来，由于货源不足，公司这一业务板块发展一直不乐观。“目前我们公司有4台甩挂运输车从事水路甩挂运输业务，每个月大概有10多个台次的运输量。”刘远芳说。
[探因]制约因素多 水路“甩”不动
“水路甩挂运输相对陆上甩挂运输而言，需要处理的环节和涉及的部门更多，也更复杂。”据刘远芳介绍，一趟运输涉及到车辆、码头、仓储、配送等多个环节，投资甩挂运输的主体需要具有很强的资金实力和关系网，否则很难保证这么多运输环节的正常运转。
重庆轮船总公司从事水路甩挂运输的主要货源是成品汽车及汽车配件。由于当前汽车市场的销量出现较大下滑，因此货源组织较为困难；上下游的货运不对等也是一个不利因素，下水货源明显少于上水，导致部分班次的车辆出现空载现象。
配套的码头场站和仓库的建设也是制约水路甩挂运输发展的重要因素之一。“很多滚装码头在设计建造过程中没有考虑到甩挂运输，因此码头陆域内基本没有供甩挂车辆停放和货物堆存的空间。”刘远芳表示。
郭家沱滚装码头推进长江滚装船甩挂运输项目的一大难点就是滚装运输车辆的标准化问题。目前的物流企业车辆大都是采取车主购置挂靠的方式，企业只是负责车辆的运营管理、货物配送等，车辆所有权不在公司。“运输公司的车辆自由率还相对较低。”据重庆长安民生物流股份有限公司发展规划部副总监朱天舟介绍，他所在的公司运输车有60%是个体经营者挂靠经营的。
“如果让企业按照统一的标准对运输车辆进行规范，这笔投资企业是不愿承担的。要使长江滚装船甩挂运输能够真正‘甩’起来，还有一段路要走。”余海强说，“另外，从宏观层面来看，经济下行压力加剧也深刻影响着水路甩挂运输的发展。因此，滚装企业在接下来的一段时间内，要做好安全管理，保障企业健康稳定发展，静待市场回暖。”
[出路]
力推新政 加强基础设施建设
近日，重庆市政府办公厅印发《重庆市促进物流业开展三年行动计划（2015―2017年）》（简称《计划》），提出拟定城市配送车辆技术标准，探究开展多式联运配送模式。
《计划》指出，今年重庆市将着力提高普通国省干道等级，强化以港口、铁路站场、沿江物流园区和工业开发区为节点的网络状公路运送系统，完结高等级公路网对市域内重要物流节点的全覆盖，力求在2017年明显提高市域普通国省干道效劳才能。这一文件的出台或将为推动重庆甩挂运输业发展注入新的“强心剂”。
同时，随着拖挂车新标准的即将出台和日益严格的公路治超措施，违规超限车辆将会受到更加严格的约束，公路的相对价格优势今后将不复存在，势必将逐步退出整车物流市场，水铁干线运输将成为整车物流长途干线运输的主力，公路将主要以短途分拨运输为主。
据朱天舟介绍，“十三五”期，长安民生公司将加大滚装船运力及码头建设，以提高长江航运的发运能力，公司规划建设宜昌中转站，为解决翻坝运输的困难开辟新的运输通道，并形成重庆基地—宜昌、宜昌—武汉（中转站）的水运对流，从而有效减少水路运输时间，将重庆基地整车发运的水路运输比例提升至30%左右。除此之外，规划新增的通航支流，也将进一步促进长江上游的水运发展。
集约化经营 “互联网+”整合资源
据朱天舟介绍，甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。
“甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。”朱天舟表示，这些客观要求能够有效地促进道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货运业的集约化经营。
值得关注的是，如今“互联网+”在众多行业内都已经逐渐显现出其带来的“化学效应”。近年来，国内相继有物流企业推出了互联网运输队、互联网交易平台、互联网园区等，正在积极尝试将互联网技术融入到传统的物流体系中。通过资源整合和优化配置，互联网的应用正在让物流业呈现效率提升、费用降低的良好发展势头。未来，随着互联网与物联网的深度融合，各种优势资源集聚联合，势必会催生全新的物流业发展模式。
“互联网+物流”的模式也将为长江滚装运输发展提供新的方向和可能。
发展新能源 延伸产业链条
“一个行业的发展是否可持续，很大程度在于其产业链条的稳定性。”重庆华油天然气公司总经理张军说，未来水运行业转型需要将自身纳入到更加广阔的产业链条中，在更高的平台上实现自身可持续发展。
张军告诉记者，其公司正在积极推动“气化长江”工程，推进LNG（液化天然气）清洁能源在长江运输船舶上的应用。甩挂运输的推广中应该以发展全产业链条的思路去推进，吸纳更多的行业进入，如以多式联运的方式吸纳铁路、公路、水路多个行业参与，同时引进新能源、新技术，降低行业物流成本。
此外，以新能源应用为切入点，将LNG能源的推广应用作为甩挂运输推进的有力抓手，在船舶和车辆升级改造的过程中，吸纳能源、船舶制造、发动机生产及金融等多个领域的企业进入，从而盘活甩挂运输，让这一新兴产业拥有更加广阔的发展空间。
■链接
长江滚装船甩挂运输就是长途运输挂车通过陆路运输到达港口，上滚装船后车头甩挂离去，甩挂挂车由滚装船水路运输到达下一港口，再配上牵引车头经陆路运输到达最终目的地。采用这种运输方式，牵引车不上滚装船，解决了船上车载燃油隐患问题，提高了滚装船安全运输水平，驾驶员、牵引车不上船，也节省了车位空间和驾驶员船上费用，降低了运输成本。
长江滚装船甩挂运输能够进一步发挥长江航运优势，与公路无缝衔接，兼顾效益与效率，开展长途水陆联运甩挂运输，形成独特的市场优势。打破行业界限，形成异地联合、区域对接，实行规模化、社会化经营，达到资源共享、合作共赢。因此，长江滚装船甩挂运输将更好地发挥长江黄金水道的优势，推动长江航运业向现代物流业转型升级，还可以使滚装船货源腹地不断延伸，进一步提高道路运输车辆的利用率。
除了为经济发展提供运输服务，满足社会需求外，长江滚装船甩挂运输的社会效益，还体现在节能减排方面。按滚装船装载率0.7（40辆车）往返重庆至武汉，水路联运比公路运输节油9.57吨、减排 二氧化碳或碳35%；往返成都至武汉，水路联运比公路运输节油7.44吨、减排 二氧化碳或碳21%，社会效益显著。从节能减排上看，水路联运的优势明显，且水路运距越长，装载率越高，优势越大。
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