长沙新港迎进出口旺季 货物吞吐量达433万吨

　　11月上旬，一艘载满浏阳花炮的集装箱船舶从长沙新港驶出，它沿湘江而上驶入长江，再在上海将烟花换上海船。这些烟花将在圣诞节前夕抵达欧洲，为节日增添色彩。

　　11月19日，从长沙新港了解到，在“一带一路”和长江经济带的战略背景下，地处“长株潭”我省经济核心货源腹地的长沙新港发展态势迅猛，截至今年10月底，港口货物吞吐量达433万吨，已超过去年全年总量，进出港口5000吨级以上船舶146艘次。其中，集装箱达10.05万标箱，同比增长5%;件杂散货232万吨、同比增长71%，提前2个月完成全年任务。同时，随着湘江航道、港口设备等改善，加上今年冬汛水位上升，往年的枯水期成了丰水期，港口进出口业务在年底再次进入旺季。

　　枯水期成了货运旺季

　　“以往10月份就进入枯水期，码头时不时要歇工，不过今年冬汛使得湘江水位上涨，湘江流域再次进入丰水期，5000吨级船舶都能直达长沙港。”长沙新港公司董事长唐忠良说，“今年湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道实现全线贯通，使得湘江航道进一步改善。”

　　“从港口进出口的主要货物是烟花、农产品、汽车制造、机械加工等。比如烟花今年已达到3万标箱，浏阳、醴陵还有部分江西的货物都走长沙新港。其中，从7 月份至11月份上旬主要是走欧洲线，中途耗时不到1个月，赶当地的圣诞节。而12月份至来年的5月份主要走美国线，给美国独立日提供烟花销售。”

　　“主要以‘五定’ 班轮(定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价)的形式，不到100个小时便能抵达上海，再在上海港换乘海船远洋。”唐忠良说，“目前长沙至上海航线仅200标箱及以上的集装箱船舶就达16艘，能够满足长株潭地区的需求。”

　　三期工程机械化程度更高

　　粮食是长沙新港的大宗基础货源之一，长沙新港三期工程北片区，有着20吨起吊能力的门座起重设备正在紧张作业，安装的大抓手具有吊钩、抓斗等功能，一次能抓取10吨散装粮食，效率比以往提高了3倍。

　　“得益于三期工程的推进，港口设施设备进一步完善，机械化程度更高。”长沙新港有限责任公司副总经理辛华说，“比如散粮，这是港口今年新增的业务，吞吐量达到了15万吨，并减少了装卸、运输成本。”

　　“今年8月底，港口还接受了国家质检总局验收，有望明年获得‘进口粮食指定口岸’资质。”辛华说，“如果获得‘进口粮食指定口岸’，估计进口的粮食港口吞吐量可保持年均15%以上的增长幅度，占全省进口粮食总量的60%以上，极大促进粮食产业化的升级。同时，港口三期工程还将考虑码头粮食的散储，做到粮食散储散运散销。”

　　“今年，港口还开创铁水联运模式。比如华菱钢铁集团，货物可以先从衡阳走铁路运至长沙铁路新货运北站，再由汽车陆运运至2公里外的新港码头装船出口。”辛华说，“三期工程将在港口引进铁路专线，届时将可取代陆运，做到铁水无缝对接，更多货物可进一步降低物流成本。”

　　据了解，长沙新港三期工程完工后，将新建6个2000吨级码头泊位，兼顾3000吨级船舶靠泊，集装箱设计吞吐量将达到38万标箱，比目前增加近一倍。长沙新港年吞吐量将达到1000万吨，港口将重点对接汽车、电子、粮食、机械加工、机电设备、钢材等产业，实现集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体。

　　强强联手多港联动发展

　　在“一带一路”和长江经济带的战略背景下，湖南着力谱写水运发展新篇章，依托水运加速湖南融入长江经济带，初步形成以长江及长株潭货源腹地为依托，洞庭湖为重心，湘江、沅水为主通道，岳阳港、长沙港等港口为节点的内河水运体系。

　　今年5月，由岳阳市政府、上港集团、中交投资有限公司、长沙新港有限责任公司组建的湖南城陵矶国际港务集团有限公司正式挂牌成立，岳阳、长沙新港集装箱业务以及省内港口资源实现提质、升级、增效，长沙、岳阳和上海三地港口形成联动发展，构建湖南快捷高效的集疏运体系。

　　同时，湖南开通岳阳-东盟国际集装箱接力航线，航线成为21世纪海上丝绸之路的重要组成部分，进一步推动湖南与东盟之间的贸易往来。11月初，还开通了岳阳本土江海轮直航港澳的水运路线，对于推进城陵矶口岸至香港澳门航线常态运营和提高准航率、航班密度有着重要的促进作用。

　　此外，在“十三五”期间，湖南已初步拟定陆路、铁路、水运、航运总投资6731亿元的96个重点项目，加快湖南交通运输体系建设，为打造全国性、区域性综合交通枢纽奠定基础，增强对长江经济带发展的战略支撑力。

 

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