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进入十一月份,上旬,电厂耗煤保持低位,沿海煤炭市场延续了上个月的煤炭需求不旺的景象。中下旬,随着气温的下降,民用电略有恢复,火电厂日耗增加,到港拉煤船舶较上旬相比出现较大幅度增加。最多时,秦皇岛港下锚船高达85艘,国投京唐港下锚船19艘。笔者分析,五大因素助推北方港口下锚船持续保持在中高位水平。
1.11月份,持续大风、大雾伴随着北方沿海地区,北方秦皇岛、唐山、黄骅等运煤港口连续多次封航,累计封航时间长达100多小时,影响了煤炭发运和船舶的正常走靠,促使下锚船数量不断增多。而恶劣天气过后,开航后,大量积压的船舶令北方港口一时无法招架,加之后续船舶陆续到港拉煤,造成北方港口出现久违的压船现象。
2.东北、华中、华东等地气温下降明显,民用电出现增加,电厂耗煤数量出现小幅增加,电厂采购欲望增强。上海地区气温降到5-14度,上电日耗由月初的1.3万吨增至1.6万吨,南方降温后,空调负荷增加。
3.枯水季节即将到来,西南地区水电运行将有所减弱,湖北、湖南、安徽、江西等地电厂也增加了采购量,“海进江”船舶有所增加。很多以前不在北方港口拉煤的电厂增加了拉运量,比如铜陵、马鞍山、岳阳、宜昌、武汉等。
4.从11月16日开始,三峡集团新一轮岁修工作全面启动,葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝四大水电站进行检修,水电将受到影响。水电出力减少,南方沿海地区火电压力加大,耗煤量大增。
5.进入十一月份,冬储煤已经提到日程上来,尽管下游库存较高,但刚性拉运仍在。前期,煤价直线下跌,加之大秦线十月份检修期间,部分电厂采购量减少,目前,煤价即将企稳,到了电厂拉运煤炭的时候,因此,部分存煤较低的电厂增加了拉运量。
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