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12月22日，停靠在南滨路江边的重庆造游艇。据悉，这些型号的游艇目前已出口到多个“一带一路”沿线国家。
前天上午，南滨路长江游艇码头，王家华像往常一样按时到公司处理业务。
一个水手的舵手梦
1972年，王家华成为一名水手。直到1985年，他成为宜宾到上海航线的轮船船长。上世纪90年代，他开始接触游艇。
王家华是2005年来到重庆的。而今，他是一名“舵手”——重庆骄阳游艇俱乐部有限公司总经理。办公地点就在码头的趸船上，这是一艘价值1300万元的豪华游艇，现在已成为不少企业和机构举办活动或接待贵宾观光的首选。像这样的中大型游艇，我市9家游艇俱乐部共有36艘。
王家华不光玩游艇，还造游艇。在他的办公桌上放着一份明年的工作计划，“今年我们和中国最大的进口游艇销售公司——深圳飞驰，合资成立了一家游艇销售公司，明年将把重庆造游艇，依托渝新欧铁路销往沿线国家，这是一个新的机遇，也是一个朝阳行业。”
借力渝新欧尝到甜头
重庆帝力游艇制造有限公司是目前西南最大的游艇生产厂家，这家公司与骄阳游艇俱乐部同属于洋世达集团。王家华说，公司已与意大利著名游艇设计企业韦尔梅签约，双方合作研发以意大利设计师名字命名的系列豪华游艇精品。
在游艇制造的过程中，采购所需零部件是最令人头疼的。“一艘游艇由3000多个零件组装而成，不可能自己生产全部零件。”王家华说，高端游艇讲究品质，在国内找不到合适的零部件供应商，只好采用原装进口零部件。在渝新欧开通前，进口零部件主要是走海路，前后需要35天，严重影响企业生产效率。
如今，零部件直接走渝新欧铁路直达重庆，光时间就可以节约20天，“这就是成本啊！”
国家战略拓展了市场
“游艇的类型主要是按照长度来区分的。”王家华告诉记者，按目前国际通用划分标准，游艇可以分为大中小三类，价格也从几十万到上千万，甚至上亿元不等。
长度在36英尺（约11.05米）以下为小型游艇，又称快艇；36英尺～60英尺为中型游艇，60英尺以上（约18.3米）为大型豪华游艇。最便宜的游艇只要几十万元，跟一辆轿车的价格相当。 游艇造好了，怎么打开市场销路也是一道坎。在“一带一路”国家战略提出和实施之前，王家华能想到的就是：先把产品送到沿海，然后经海上运输，抵达欧美等目标市场，“这个运输过程，时间长、成本高。”
而今，“一带一路”战略给像帝力游艇这样的企业，带来的不仅是时间上的节省，更重要的是推动了沿线市场的拓展和开发，“再过几个月，我们的产品就将通过以渝新欧为载体的‘丝绸之路’，销往中亚、东欧市场。”而这，正好弥补了公司产品之前只有西欧市场的空缺。
“未来3年，公司计划投资建设一个集游艇销售、展示、研发、培训、制造的中心，最终实现年产游艇100艘以上。”在王家华的心里一直藏着一个梦想——有一天，让自己的团队成为重庆乃至中国有名的游艇制造商。
一个舵手的中国梦
去采访王家华时，我就在想：应该怎样和他聊游艇。毕竟，游艇代表着一个圈层。
跟之前预想的一样，和王家华聊游艇，我只有听的份，很少插话。因为他说起游艇就跟他讲起自己的故事一样津津乐道。今年“一带一路”成为年度热词，在王家华口中也不例外。在讲到公司的对外贸易时，他频频提起“一带一路”，作为多国间更深层次的连通，“一带一路”对于推动沿线各个国家经济发展的重要性不言而喻，也是企业腾飞的助推器。
他想通过“一带一路”将重庆造的游艇销售到国外，在他看来，高端游艇目前就是一个朝阳产业。
王家华作为企业负责人，在“一带一路”战略下，找到了自身企业的发展机遇，这将形成可持续发展多赢的格局。作为一个曾经的水手，如今的团队“舵手”，王家华身上所展现的正是实现中国梦的追求。
再有几个月，王家华的“重庆造”小型游艇就将通过渝新欧铁路销往沿线的国家。为此，王家华今年还花大价钱，招了一个搞国际贸易的常务副总，专门负责海外市场拓展。“做这些，就是看重渝新欧便捷通道以及在“一带一路”国家战略指引下，给重庆制造企业创造的机遇。”王家华借此打开了话题，与我们聊了起来。
2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路大通道迎来“毕业测试”，一列满载重庆造电子产品的专列从重庆铁路西站出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国杜伊斯堡。
此次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天。
重庆海关统计，截至11月3日，渝新欧班列共开行417列，运送35596箱次，其中进口7298标箱、出口28298标箱。目前，去程货物除重庆生产的IT电子产品，还包括服装、日用品、工业制品及汽车零配件等；回程货源包括铁路运邮、跨境电商货物以及汽车零部件、汽车整车等商品。
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