乌江年底将实现全线通航 渝黔共寻物流通道新端口

　　作为一条连接贵州与重庆的重要水上通道，乌江为两地航运发展提供了天然的基础条件。乌江与长江交汇处的重庆市涪陵区，无疑将成为未来乌江与长江水上运输物资集散中转的重要基地。

　　今年以来，贵州省与重庆涪陵区就推进乌江航运发展共商大计，寻找物流通道新端口。现在，随着乌江即将实现全线贯通，双方看到了更多希望和发展契机，合作也将持续深入。

　　动力：腹地运输需求巨大

　　随着新一轮西部大开发战略的实施，乌江干流腹地经济社会进入了加快发展的新时期，“十二五”期间，贵州腹地经济增长率均高达15%左右，为全国平均水平的两倍左右；“十三五”期及以后相当长的时间内仍将是乌江地区经济社会发展的黄金期，沿江产业带建设将颇具规模，外向型经济进一步发展壮大，腹地各市（县、区）将陆续实现全面建成小康社会。

　　与此同时，国家经济结构调整进一步深入，越来越多的沿海加工制造业西迁内陆，受制于西部陆上交通网仍不完善的现实，大多数东部转移来的企业和各类产业园区一般都是依水而建，城市发展也是依水而兴，西部交通不便地区居民更视水路为其生活、出行的“生命线”，旺盛的客、货运输要求乌江水运提供运输保障。

　　为此，贵州省提出加快推进以快速铁路和高速公路为重点的交通基础设施建设，着力扩大路网规模，提高通达能力和通畅水平；积极发展内河水运，提升航道等级，完善水运配套设施，提高北进长江、南下珠江的内河通航能力。

　　重庆方面，《重庆市渝东南民族地区综合交通发展规划》提出，乌江流域以国家高速公路和干线铁路为骨架，形成区域干线交通网络，提高渝东南地区的经济运行效率，其中水路以乌江航道和武隆、彭水、酉阳港区为支撑，形成干支直达、能力充分、功能完善的港航体系，到2020年，高等级航道总里程达到188公里，乌江航道达到三级标准147公里，港口货物吞吐能力达到1355万吨。

　　举措：全力冲刺年底通航目标

　　近期，为力争实现乌江2015年全线通航目标，贵州省政府督查室会同贵州省交通运输厅对乌江思林、沙沱水电站通航设施建设工程进行督查，并就加快通航设施建设进度提出了具体要求。目前，思林、沙沱水电站通航设施建设工程均已进入收尾阶段，预计可在年底前完工。乌江全线通航，指日可待。

　　由于历史原因和自然因素的约束，乌江构皮滩、思林、沙沱等水电枢纽建造之初并没有同步建设过船设施，造成乌江断航10余年。为了打通乌江到长江的黄金水路，贵州和重庆两地两年前同步启动了相关设施的建设。

　　贵州方面，乌江构皮滩作为控制性工程，建设了翻坝运输系统，即在上下码头加一条连接公路，通过这条公路绕过构皮滩水电站大坝本体，通过坝上和坝下“水—陆—水”的对接来完成货物转运。该工程位于余庆县大乌江镇，在樱桃井村建设坝上港区，在沙湾村建设坝下港区。同时，该工程配套建设了1000吨级多用途泊位1个、件杂泊位3个、散货泊位2个。坝上港区建有2个30车位滚装泊位；坝下港区有6个500吨级（兼顾1000吨级）泊位，含多用途泊位1个、件杂泊位3个、散货泊位2个，年吞吐量500万吨；港区连接公路全长17.2公里。该工程总投资约7亿元，已于今年9月底完工并通过验收，只待铜仁沿河以及重庆方面的过船设施工程年底完工后，即可实现乌江到长江的全线通航。

　　这一黄金水路全长1037公里。通航后，船舶从乌江渡出发，经构皮滩—思林水电站（思南境内）—沙沱水电站（沿河境内）—彭水水电站（重庆境内）—银盘水电站（武隆境内）最终到达涪陵汇入长江。根据规划，大宗货物从乌江渡以下一直运往长江，年通过量为500万吨；到2020年，乌江渡以下航道等级将提升为三级，可通航1000吨级船舶，乌江年运输量将达1500万吨；2030年，乌江年运输量将达到1亿吨。

 

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