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全球经济依然未能走出寒冷的冬季。尽管美国经济复苏，但货币政策尚未正常化；欧元区第一轮量化宽松政策还未结束，如今欧洲央行又面临着推出第二轮量化宽松的巨大市场压力。全球多个经济体都在为通缩而战，中国外贸出口将继续承压前行，航运企业也感同身受。
全球经贸调整还未结束
2008年美国次贷危机以来，全球经济进入新一轮的调整期。发达经济体与新兴及发展中经济体走势分化明显，而后者的经济受到发达经济体的影响及本身经济结构调整，经济恢复难度更大。根据IMF今年10月份的经济展望报告，对于新兴市场和发展中经济体整体而言，它们的经济增长在2015年将连续第五年下滑，但发达经济体的近期经济增长看起来有所增强。短期来看，回归强劲、同步的全球扩张仍然难以实现。
10月份，WTO将2015年全球贸易增幅从4月预测的3.3%下调至2.8%，2016年全球贸易增幅从4%下调至3.9%。调整主要是由于WTO大幅调降了今年亚洲地区的贸易增长预期，出口方面由此前的5%调降至3.1%，进口方面由5.1%调降至2.6%。
受经济结构调整和外围需求疲软的影响，今年前11月，人民币口径，中国外贸累计出口金额，同比下滑3%，全年负增长几成定局。
产业转移蚕食部分出口货源
随着世界经济一体化和国际分工的进一步深化，世界产业转移己成为当今世界经济发展的一大趋势，根据我国FDI及跨国公司投资流向，周边国家承接了部分中国转移的制造业。而这部分制造业相对低端。随着我国部分制造业的转移，我国产业结构得到了不断优化与升级。但由于各种原因，低端制造业在中国还是大量存在，也为不同的人群提供了就业岗位。从产业转移的角度来看，周边国家分流了中国部分出口货源。
从上可以看出，贸易出口增速下调一方面是因为需求总量在减少，另一方面还有部分贸易转移影响到中国的出口。
航运、外贸业艰难前行
本轮经济危机以来，除了2010年由于发达经济体补库存，大部分航运企业主营业务赢利之外，2008年到目前，航运企业深陷低谷已经长达7年时间。
国内中小航运企业破产跑路事件连发，今年以来，上海鸿盛港泰海运有限公司、青岛正和航运和浙江夏之远船舶经营有限公司先后被曝出长期拖欠工资和老板跑路的消息；曾经风光一时的内贸龙头企业南青也已宣告破产；大连威兰德航运公司、韩国大波航运公司和丹麦Copenship等国内外航运企业先后宣告破产。
从出口集装箱运价指数来看，12月初的中国出口集装箱运价指数CCFI和上海出口集装箱运价指数SCFI均处于历史最低位。水深火热之中的航运企业在不断地通过紧缩成本、削减运力、提升服务、与上下游企业抱团取暖等等进行自救。
过去几年时间里，全球经济增长速度的放缓已经给国际贸易发展带来很大的压力。在2011年中期到2015年中期之间，世界贸易实际上是陷入了增长停滞的状态。
在国内外经济下行压力加大的背景下，中国制造业步履维艰。近年来企业倒闭声也此起彼伏。服装鞋帽、纺织、电子、陶瓷等制造行业，成为倒闭的重灾区。活着的企业，情况似乎也不是太乐观。分析下来，我们认为目前中国经济正处于深刻转型之中，对内，很多企业正沿着“中国制造2025战略”苦练内功；对外，“一带一路”战略带来了更多新的机会。众人眼中所看见的“倒闭”，只是市场的优胜劣汰。大量企业倒下的同时，另有更大一批高新企业在崛起。
走向贸易强国挑战重重
根据WTO的数据，中国2009年外贸出口金额超过德国，一举成为全球第一大出口国，预计未来一段时间这个王冠还不会旁落。
我国俨然已成为举足轻重的贸易大国，但是，贸易大国不是贸易强国。
贸易大国要蜕变为贸易强国，不是一朝一夕可以实现。
长期以来，我国产品参与国际竞争主要依赖数量和价格优势，产品缺乏核心竞争力，附加价值低。多年来，我国机电产品出口金额超过50%，但很多商品核心技术掌握在外方手中。其中，机电产品一半以上是外资企业生产的，一半以上是加工贸易方式出口的。要改变这个局面还需要很长的一段路要走。
提升贸易条款话语权迫在眉睫
目前我国出口商在国际上的话语权还不够高，定价权缺失势必带来的风险较高。
在我国出口贸易的链条上，国内出口商和国外买家之间大多签订FOB贸易条款。根据国际贸易通则对FOB的解释，发货人承担货物跨过船舷前的所有风险和费用，对于集装箱货物该风险和费用的划分节点则为货物装载到船上前。
这就意味着FOB贸易条款下，对应的运输合同由国外买家来决定，海运费由国外买家支付，而国内出口商需要承担货物装船前的码头操作费（THC），还有一些其他相关的费用。
某种程度上来说，FOB条款下的国内出口商没有享受到近年来班轮公司竞相降价所带来的低海运费红利。
然而，不论是由我国出口商还是国外进口商支付海运合同项下的运费或THC，贸易双方均可以在贸易合同的价格谈判中，充分考虑这些运输成本分摊因素，通过调节商品价格的方式分配各自在贸易过程中所能获得的收益。
举例来说，根据贸易组织的统计，一件中国生产的男士衬衣从工厂出运直到放上美国超市的货架，全程的运输物流成本约为5美分，而在美国的售价普遍在20至100美元。这一方面说明集装箱化的班轮运输带来了低廉的运输费用，起到的我国外贸助推器的作用，同时也说明物流成本在贸易总额中占比极低，运输成本对外贸出口的影响微乎其微。
在此情况下，如果出口商仍认为运输费用分担不合理的话，出口商有必要考虑适当调整货物价格或改变贸易条款的方式争取话语权。
但是如果出口企业选择了该贸易条款，就只能遵守契约精神。
从长远看，我国外贸出口企业更应积极调整产业结构，优化生产链，提升产品质量，增强国际贸易话语权。
出口商抱团取暖是正道
为了顺利度过眼前寒冷的冬天，顽强地生存下来，各行各业都面临着在深化改革中通过自我完善，在凤凰涅槃中浴火重生的命题。外贸出口企业更应直面困境，排除万难，集思广益，抱团取暖，自我革命。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。只要我国各行各业心往一处想，劲往一处使，贸易大国走向贸易强国将不会很遥远。
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