大连大港中海集装箱码头实现扭亏

　　大连大港中海集装箱码头有限公司是中海港口在国内的第一家合资码头公司(简称大连大港中海码头)，自2008年内贸集装箱转移后，该码头仅从事“大连-仁川”的客滚班轮集装箱甩挂运输及其相关仓储物流业务，每周三班，业务形式单一，抗风险能力较低。

　　2015年，大连大港码中海码头迎来了“大仁”航线换船的关键之年。受换船停航两个半月、斜坡道改造两个月的影响，公司业绩大幅下滑，直接影响全年收入减少近1/4。面对前所未有的挑战，在一条船、一条航线的经营现状下，公司董事长会同各股东方多次亲临公司及船舶作业现场，研究加快改造拓展业务，努力增收节支的方案。公司总经理及管理层及时调转工作思路，加强生产经营的组织领导，成立了公司换船管理和市场开拓两个项目组，以项目管理为主线，推进从操作服务型向经营效益型转变，由被动等待变为主动出击，努力把内外资源的利用发挥到极限。截止11月底，全面完成了年度各项任务目标，实现了经营扭亏。

　　公司换船管理项目组，先后多次登船进行实地测量，结合潮汐推测可作业时间、反复研究最佳作业方案、不断辨识新增风险点及采取防范措施，面对一个又一个困难，没有推诿、迎难而上，千方百计想办法去解决。针对作业难度的加大，认真研究调整业务流程、修改操作规程、制定演练方案、组织专题培训、协调两港合理积载；针对受潮汐影响需抢潮水作业，仔细研究每班船的可作业时间，制定精细化操作方案，并大胆提出用汽车吊进行低潮装船作业的设想，主动联系汽车吊作业人员实地勘测确认，协调客运站挖设了艉门连接轴沉降槽，增加可作业时间；针对停班影响，主动与船公司探讨租用替代船、其它航线加挂的可能性；针对市场分流的影响，停航期间与货主和代理保持沟通、掌握动态，在斜坡道投入使用后，短短1个月内取得了货源回流80%、作业效率提升30%的效果，将换船影响降到了最低。

　　公司市场拓展项目组，打破单一经营模式，发挥区位优势盘活资产，提高库场的利用率。经多次与港湾海关沟通，争取到业务上支持，允许利用现有库房开展仓储物流分拨业务；成功引入美国进口枫糖浆和西藏高端矿泉水的贸易商，累计实现新增仓储分拨业务增收约占2%；加强与船公司合作，提高主场地服务功能，港存空箱增收约0.5%；自工装卸车改港工统一装卸增收约1%。同时，与日韩进口小食品、日用品贸易商研究建立跨境电商仓储物流分拨中心业务。

　　在取得这些成绩的背后，发生了太多的感人故事。有放弃节假日休息、深入实地测量，研究工艺流程、操作方案和新增风险的管理团队；有细致研究积载、合理增加舱位、顶风冒雨坚守岗位的56岁船舶业务员；有腰腿发麻，却坚持边治疗边上班的57岁场地业务员；有住院手术，却放弃出院后休息的一二线女员工；有坚守在门岗到最后一周的退休员工，也有坚守在窗口到预产期的年轻员工；还有以厂为家，把家里的电冰箱、照相机用于工作，自己花钱更换办公室灯管，买钉子、扳手等制作卷板出箱托架的淳朴员工；更有积极响应节能降耗号召，坚持不开空调的全体员工，在不足10℃的室温里穿着防寒服办公，俨然成为大家的自觉行为......

　　凡事预则立，不预则废。站在扭亏为盈的新起点，大连大港中海码头将再接再厉抢抓发展机遇，结合中韩自贸区有利契机，加快融入 “一带一路”建设，利用“欧亚大陆桥”与大连港“辽满欧”、“辽蒙欧”物流通道，争取韩国三星、LG电子及铃木汽车的过境运输业务，实现进口货源新增量。以“中韩自贸协定”签署为契机，打造“大连—仁川—釜山—日本偏港”的“中日韩快捷物流通道”，发挥班轮快捷优势，争揽更多的空港货源。同时研究开发新航线，提高资产利用率，打造快航运输，推动中韩客滚转型，以奋发有为的精神状态去迎接新挑战、开创新局面！

大连大港中海码头1

大连大港中海码头2

 

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