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据报道，法国达飞轮船（CMA CGM）全面收购新加坡标志性航运业者海皇轮船（NOL），不仅不会影响，反而还会巩固新加坡在本区域的海事枢纽地位。因为达飞将把亚洲总部迁至新加坡，并承诺提高新加坡港口的集装箱吞吐量。
海皇昨早申请暂停交易，达飞提出以每股1.30元现金，全面收购海皇的具体收购献议后，双方于下午举行联合记者会。海皇总裁伍逸松在会上说，海皇易主的交易对所有利益相关者有利。
海皇上周五闭市报1.225元。按海皇总计26亿零125万股计算，这次的总收购价约34亿新元。海皇最大股东、拥有66.8％股权的淡马锡控股表示支持收购献议，并会脱售所有的持股。
淡马锡投资组合管理部总裁陈崇礼在联合文告中说，海皇和达飞的合并将创造一个提供可靠和高效服务的领衔航运公司，两者互补的优势将造就互利互惠的结果。
收购完成后，达飞和海皇的总市场占有率近12％，船只总数为543艘。这项收购还得经过美国，欧盟以及中国的反垄断部门批准，淡马锡预计最快明年中才能脱售股权。届时，达飞将对剩余的海皇股份，进行无条件收购献议。
收购若成功 海皇最终将除牌
达飞轮船是一家由萨阿德家族掌控的私人企业，37年前成立，目前是全球第三大航运业者。达飞副主席萨阿德（Rodolphe Saadé）在记者会上说，公司不会维持海皇的上市身份，收购献议截止后，公司若持有海皇九成股份，将展开强制收购和退市行动。
海皇成立于1968年，最初是一家全资政府机构，协助新加坡蜕变成国际转运中心。1981年海皇上市以扩大全球业务，但最大股东一直是淡马锡。1997年，海皇买下美国船运公司APL，获得后者的横跨太平洋航线。
不过，近年来，随着全球贸易和船运费降低，海皇陷入频频亏损及债台高筑的循环，公司今年第三季净亏9600万美元，今年2月已脱售物流业务单位美集物流（APL Logistics）。
伍逸松解释，如今仍有盈利的航运业者有两种，一种是如达飞般的霸型级业者，另一种是小众市场的区域业者。“其余业者规模太小，无法有效地竞争，不幸的是，海皇就卡在其中。”
此外，海皇也需投下重本，打造新船才能达到有效竞争的规模。不过，海皇目前没有订购新船，反观全球其他业者自2013年已累计订购超过100艘新船。
此前，市场传出丹麦的AP穆勒—马士基集团（A.P. Moller-Maersk）也有意收购海皇。伍逸松说，海皇选择达飞是基于“股东价值和交易确定性。”
谈到出售新加坡品牌的决定，伍逸松说：“这或许有些感伤，但就经济效应而言，交易对所有利益相关者有利。”
萨阿德说：“我们理解淡马锡出售海皇有一定的敏感考量。我们将致力在新加坡设立区域总部，并显著增加新加坡港的吞吐量。”收购海皇后，达飞会专注发展APL集装箱船品牌，也希望留住海皇现有管理层。
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