中国造船业从"造壳"迈向"造心"

　　船用发动机作为船舶的心脏 ，一直为国外厂商所垄断。在日前举行的2015中国国际海事会展上，多款国产船用发动机的亮相备受瞩目。业内人士表示，我国造船业正在由造壳 迈向造心 ，十三五 期间将在关键技术和产品上实现突破。

　　在展会上，中国船舶工业集团首次发布我国新一代小缸径船用低速柴油机，这是我国完全自主研制的首款具有国际先进水平的船用低速机，将为我国江海联运和近海航运提供可靠动力。与此同时，中国船舶重工集团推出自主研发的高速大功率柴油机，填补了国内3500千瓦以上高速柴油机动力的市场空白，未来可广泛应用于海洋运输船、游轮、打捞船、公务船等。

　　据了解，船用发动机占船舶造价的12%左右，但大部分市场份额被德国、瓦锡兰等欧洲企业长期占据，中国企业只能为其贴牌生产，为此每年要缴纳数亿元的专利使用费。2014年7月，中船集团宣布与瓦锡兰成立合资公司，正式收购瓦锡兰船用低速机研发设计业务。中船集团总经理吴强表示，通过兼并重组和合资控股，集团的自主研发能力得到跨越式提升，目前已完成动力装备领域中速机、低速机和双燃料机等高端产品的国际化布局。

　　从昔日的造壳 迈向如今的造心 ，中国船厂在关键技术和产品领域正在全面突破。今年下半年，上海外高桥船厂成功交付首艘1.8万标箱的超大型集装箱船，并签订全球最大的2万标箱集装箱船合同，打破了韩国在高技术船舶领域的垄断地位。同样，海洋工程装备的研发能力也正在不断提升，目前我国已经全面具备500米以内浅海油气开发装备的自主设计建造能力。

 

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