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该德资船东拟在江苏韩通增订不超过8艘新船,进一步扩大成品轮船队规模。
德国KG(有限合伙)基金船东Ernst Jacob趁着市况火热,拟斥3.36亿美元在中国启动大规模的新船订造计划。
据消息人士透露,该船东计划在江苏韩通船舶重工订造不超过8艘宽型(38米)成品轮。
这份合约包含2+6艘船,交付期均定于2017至2018年。造价信息尚未公布,但消息称应在每艘4200万美元左右。
就在几个星期前,江苏韩通刚从另一家德国船东Conti Reederei手中,接到3艘LR1型船的建造合约。
另外,这也不是LR1型船专营商Ernst Jacob首度在中国下单。2007年2月时,它曾在大连船厂订过4艘7.5万吨级的油轮。
这些船的造价据悉为每艘5600万美元。那年早些时候,该公司还曾脱离Scorpio船舶管理公司的Jacob Scorpio Tanker (JST)LR1型船联营池,另外建立Jacob巴拿马型油轮联营池。
本次,该船东之所以受到激励出手订船,很可能是感到就目前的租金水平而言应能取得理想的投资回报。
尽管火爆的夏季市场已有所降温,但据克拉克森-柏拉图(Clarksons Platou)称,近期LR1型船在中东至远东市场的租金水平依然达到2.2万美元/天。
伦敦咨询公司Maritime Strategies International (MSI)的资深分析师Tim Smith指出,相对于其它成品轮板块,LR型船目前的订造量偏低,且新造船及二手船的价格也都保持坚挺。
他还特别提及中东湾至远东的出口增加,以及近期LR1型航贸市场的有力拓宽,都有助于这一板块的发展。此外,石脑油和汽油的需求走高也助力拉高租金。
后市难获支撑
但他认为,未来2年随着需求走跌及供应泛滥,成品轮市场将开始走“下坡路”.
除了上述造于大连的船舶,Ernst Jacob另还有3艘15年船龄的LR1型船-7.1万吨级Jacques Jacob轮和Yves Jacob轮,以及6.4万吨级的Johann Jacob轮(均造于2000年)。 它们之后很可能会被韩通建造的船所取代。
该船东此前已经卖掉一些老龄船舶。去年3月,7.1万吨级的油轮Andre Jacob轮(造于1999年)被售给Coral Shipping,价格为850万美元;2014年2月,15.9万吨级的油轮Kim Jacob轮(造于1998年)被以1450万美元的价格卖给NGM Energy.
Ernst Jacob船队的其它油轮还包括一些苏伊士油轮,即16万吨级的Nell Jacob轮(造于2003年)、Four Smile轮(造于2001年)以及15.7万吨级的Max Jacob轮(造于2000年)。
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