《新“大航海”时代——2015国际集装箱市场分析预测报告》征订中

　　中国因素促使全球大宗商品和集装箱运输在2008年之前形成了一个超级周期。中国加入WTO以后，随着中国逐渐成为世界工厂，中国进口大宗商品货量以及出口集装箱货量快速增长，中国港口货物中国进口大宗商品货量以及出口集装箱货量快速增长，中国港口货物和和集装箱吞吐量都成为世界第一。根据机构预测，中国集装箱市场将保持增长态势，增幅在7-8%。

　　然而，近年的航运市场逐波滑落。2015年，国际航运市场将更为复杂。虽然发达经济体正逐步走出“大衰退”，但是新兴经济体的增长明显放缓，全球经济缓慢复苏的态势没有改变。有研究机构预测，未来几年全球海运量相对于GDP的倍数趋减的趋势仍将持续。

　　2014年，我们仍以特尔非法为基础，将各级调查人选落到实处，力求给业界带来最准确的市场判断。

　　该报告成文的过程中，再次得到交通部水运科学研究院、上海海事大学、大连海事大学等机构的大力支持，我们深表谢意。

　　今后我们将陆续介绍《新“大航海”时代》的其他章节，欢迎所有对此感兴趣的读者朋友与我们联系。咨询电话：010-13651105957　　

　　附：新“大航海”时代——2015国际集装箱市场分析预测报告

　　参考目录
　　一、集装箱运输市场需求分析                            
　　（一）全球经贸形势分析                                    
　　1、2014年全球经济缓慢恢复                              
　　2、中国经济及外贸结构渐变                              
　　3、自贸区带来的贸易机遇增多                           
　　（二）全球集装箱运输需求分析                         
　　1、集装箱海运需求中度兴旺                             
　　2、中国集装箱海运需求保持增长 
　　3、东西主干航线需求发展不平衡 
　　4、亚洲区域内需求稳增 
　　二、集装箱运输市场供给分析 
　　1、集装箱运输总运力 
　　2、全集装箱船新船订造 
　　3、全集装箱船租船及二手船交易 
　　三、主要集装箱航线分析 
　　（一）太平洋航线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　（二）大西洋航线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　（三）亚洲/欧洲航线、亚洲/地中海航线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　（四）澳洲航线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　（五）远东/南非航线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　（六）远东/南美航线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　（七）波斯湾红海印巴线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　（八） 内贸航线 
　　1、运力 
　　2、运量 
　　3、运价 
　　四、市场供求关系及价格走势分析 
　　1、市场供求依然严峻 
　　2、2014运价战从东西干线向南北航线蔓延 
　　3、2015运价形势不容乐观 
　　五、主要班轮公司动向 
　　1、班轮公司继续奏响扩张主旋律 
　　2、2014前三季度班轮公司经营业绩比去年同期改善 
　　3、运用资本手段防范风险 
　　六、政策环境分析 
　　1、中国海运相关政策影响 
　　2、部分产品出口退税调整影响 
　　3、中国外贸发展面临的压力和挑战 
　　七、 其它综合竞争形势分析 
　　1、低成本及联盟竞争成主流 
　　2、从“航线”竞争扩展为“综合服务”竞争 
　　3、班轮市场迎来联盟竞争时代 

咨询热线：13651105957

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