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油价大跌引发的多米诺骨牌效应正在显现。由于海工市场持续低迷，船东资金链断裂，南通中远船务已经基本放弃非常规奥特宝（Octabuoy）半潜式钻井生产储油平台建造项目，因为该海上平台至今还没有找到买家。
新加坡上市的中远投资日前也已发布公布称，因海工项目违约，2014财年收入将明显下滑。公告显示，收入下降主要是由于奥特宝（Octabuo）钻井平台船壳和上建模块项目的违约造成的，预计减少收入约6730万美元，折合约4亿多人民币。
据国际船舶网了解，奥特宝项目总投资约6亿美元。到2009年底，奥特宝项目船体建造成本已超过9000万美元，2011年订造上建模块总金额约1.14亿美元，不包括这几年发生的费用，奥特宝项目合计金额已超过2亿美元，约12多亿元人民币。
公告称，该合同由中远投资子公司南通中远船务在2008年与英国ATP石油与天然气公司（ATP Oil & Gas UK）签订。由于ATP公司陷入财务困境，在去年7月申请自愿债务重组计划（Company Voluntary Arrangement）。在中远南通船务正式向ATP索债后，该公司在去年12月11日支付了约500万美元的首期付款。而另一方面，南通中远船务已完成船壳项目的96%，上建模块项目的48%。
2008年4月，南通中远船务从英国ATP石油与天然气公司获得该海上生产平台的船体和上部建筑合同，但是总部位于美国的ATP石油与天然气在2012年申请破产。
这意味着南通中远船务必须为Moss Maritime设计的海上生产平台找到下一个买家，该海上生产平台原计划用于英国北海的Cheviot油田作业。
Petroleum Equity，一家专注于上游石油和天然气市场的私人股权投资公司在2014年耗资1.33亿美元从其母公司美国ATP石油天然气总公司收购了英国ATP石油与天然气。
Petroleum Equity和温特斯E＆P的前负责人Bernhard Schmidt表示：“作为重组的一部分，Cheviot油田成本昂贵和过期的Octabuoy发展理念已被搁置。”他补充，Cheviot油田最有可能发展一个传统FPSO解决方案。
中远表示，尽管一直在努力为Octabuoy海上生产平台建造项目寻找买家，也曾有几个潜在的买家对该海上生产平台表示有兴趣，但是至今为止，南通中远船务还没有签署任何出售协议。
“最近几个月原油价格急剧下滑已经对全球海上船舶行业产生不利影响，船东进一步削减订单，由于Octabuoy海上生产平台属于专门设计和定制设备，使得其找到买家更加困难。”
鉴于上述情况，南通中远船务管理层决定停止该项目，并导致截至2014年12月31日的年度财务一次性损失约7200万美元。
据了解，南通中远船务建造奥特宝半潜式钻井生产储油平台世界首艘八角形概念浮式钻井船，2008年9月，该项目正式在南通中远船务开工建造。
该项目船体结构重量20000余吨，其船体PONTOON分段制作在南通中远船务现有场地完成，COLUMN分段制作和总体合拢等工作将在中远启东海工基地实施。
奥特宝项目介绍
奥特宝（英文CHEVIOT-OCTABUOY）是FPDSO半潜式钻井生产储油平台，主要结构形式是八边形浮体，4个立柱，一个立管平台。上部组块可以实现钻井、完井和修井的功能，且配备生产组块及四层生活。自身可储油超过16万桶，作业水深：150m~3000m；作业吃水：59.15m。
船 东：ATP Oil& Gas（UK）Limited
船 籍：ABS
基本设计公司：MOSS Maritime & MUSTANG
详细介绍
奥特宝是一个概念性项目，属于FPDSO半潜式钻井生产储油平台，八边型浮体，4个立柱，2个立管平台，最大作业深度3000米，整船才用被动系泊的固定方式，上部组块可实现钻井、完井和修井功能，配备完备的油气处理生产模块，可储油16万桶。该平台集原油工艺处理、钻井功能于一体，由工艺处理组块和钻井综合组块两部分组成，仅钻井综合组块就包含主发电机撬块等27个撬块，整个上部组块长97.5m，宽75m，总重量约12500吨，将在滑道上整体建造完工后，拖拉装船交付船东，在海上进行FLOAT-OVER方式安装。设计及建造需符合EEMUA、ABS、PED、CE和Norsork的标准，在结构、管系等焊接和检测方面的要求比较高，是国内首个采用EEMUA建造的海工平台。
上部模块的框架为桁架结构，分别是下层甲板、生产甲板和钻井甲板，这些甲板主要是由结构管、大型工字梁、工字钢和甲板组成，设计和检验的标准主要依照EEMUA 158规范。主要有分离模块、氨模块（去除硫化氢、CO2）、脱水处理模块、天然气压缩模块、油处理模块、水处理模块和约10多个Skid组成，是比较典型的和较详细的世界海工领域建造的超大型上部组块之一。
船体部分基础设计由美国的MOSS Maritime负责，美国Mustang负责上部组块的基本设计和详细设计，南通中远船务工程有限公司(COSCO)负责整个项目的生产设计及船体部分&生活区的详细设计。由南通中远船务工程有限公司承建，在启东海工基地建造，该平台2008年8月26日开工，预计2013年第二季度交付。
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据国际船舶网了解，奥特宝项目总投资约6亿美元。到2009年底，奥特宝项目船体建造成本已超过9000万美元，2011年订造上建模块总金额约1.14亿美元，不包括这几年发生的费用，奥特宝项目合计金额已超过2亿美元，约12多亿元人民币。
公告称，该合同由中远投资子公司南通中远船务在2008年与英国ATP石油与天然气公司（ATP Oil & Gas UK）签订。由于ATP公司陷入财务困境，在去年7月申请自愿债务重组计划（Company Voluntary Arrangement）。在中远南通船务正式向ATP索债后，该公司在去年12月11日支付了约500万美元的首期付款。而另一方面，南通中远船务已完成船壳项目的96%，上建模块项目的48%。
2008年4月，南通中远船务从英国ATP石油与天然气公司获得该海上生产平台的船体和上部建筑合同，但是总部位于美国的ATP石油与天然气在2012年申请破产。
这意味着南通中远船务必须为Moss Maritime设计的海上生产平台找到下一个买家，该海上生产平台原计划用于英国北海的Cheviot油田作业。
Petroleum Equity，一家专注于上游石油和天然气市场的私人股权投资公司在2014年耗资1.33亿美元从其母公司美国ATP石油天然气总公司收购了英国ATP石油与天然气。
Petroleum Equity和温特斯E＆P的前负责人Bernhard Schmidt表示：“作为重组的一部分，Cheviot油田成本昂贵和过期的Octabuoy发展理念已被搁置。”他补充，Cheviot油田最有可能发展一个传统FPSO解决方案。
中远表示，尽管一直在努力为Octabuoy海上生产平台建造项目寻找买家，也曾有几个潜在的买家对该海上生产平台表示有兴趣，但是至今为止，南通中远船务还没有签署任何出售协议。
“最近几个月原油价格急剧下滑已经对全球海上船舶行业产生不利影响，船东进一步削减订单，由于Octabuoy海上生产平台属于专门设计和定制设备，使得其找到买家更加困难。”
鉴于上述情况，南通中远船务管理层决定停止该项目，并导致截至2014年12月31日的年度财务一次性损失约7200万美元。
据了解，南通中远船务建造奥特宝半潜式钻井生产储油平台世界首艘八角形概念浮式钻井船，2008年9月，该项目正式在南通中远船务开工建造。
该项目船体结构重量20000余吨，其船体PONTOON分段制作在南通中远船务现有场地完成，COLUMN分段制作和总体合拢等工作将在中远启东海工基地实施。
奥特宝项目介绍
奥特宝（英文CHEVIOT-OCTABUOY）是FPDSO半潜式钻井生产储油平台，主要结构形式是八边形浮体，4个立柱，一个立管平台。上部组块可以实现钻井、完井和修井的功能，且配备生产组块及四层生活。自身可储油超过16万桶，作业水深：150m~3000m；作业吃水：59.15m。
船 东：ATP Oil& Gas（UK）Limited
船 籍：ABS
基本设计公司：MOSS Maritime & MUSTANG
详细介绍
奥特宝是一个概念性项目，属于FPDSO半潜式钻井生产储油平台，八边型浮体，4个立柱，2个立管平台，最大作业深度3000米，整船才用被动系泊的固定方式，上部组块可实现钻井、完井和修井功能，配备完备的油气处理生产模块，可储油16万桶。该平台集原油工艺处理、钻井功能于一体，由工艺处理组块和钻井综合组块两部分组成，仅钻井综合组块就包含主发电机撬块等27个撬块，整个上部组块长97.5m，宽75m，总重量约12500吨，将在滑道上整体建造完工后，拖拉装船交付船东，在海上进行FLOAT-OVER方式安装。设计及建造需符合EEMUA、ABS、PED、CE和Norsork的标准，在结构、管系等焊接和检测方面的要求比较高，是国内首个采用EEMUA建造的海工平台。
上部模块的框架为桁架结构，分别是下层甲板、生产甲板和钻井甲板，这些甲板主要是由结构管、大型工字梁、工字钢和甲板组成，设计和检验的标准主要依照EEMUA 158规范。主要有分离模块、氨模块（去除硫化氢、CO2）、脱水处理模块、天然气压缩模块、油处理模块、水处理模块和约10多个Skid组成，是比较典型的和较详细的世界海工领域建造的超大型上部组块之一。
船体部分基础设计由美国的MOSS Maritime负责，美国Mustang负责上部组块的基本设计和详细设计，南通中远船务工程有限公司(COSCO)负责整个项目的生产设计及船体部分&生活区的详细设计。由南通中远船务工程有限公司承建，在启东海工基地建造，该平台2008年8月26日开工，预计2013年第二季度交付。
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