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据《劳氏日报》1月14日报道，长荣海运已选定日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）为其打造11艘2万TEU型集装箱船用于长租。作为日本今治造船集团（Imabari Shipbuilding）的姐妹船公司，正荣汽船早在去年年底就被曝订造一批1.8万TEU型船。长荣海运此举或将抢先商船三井订造全球首艘2万TEU型船。
报道中称，去年圣诞节前，长荣海运宣布其董事会已授权打造6艘1.8万TEU型船，相比现在，那时的长荣海运似乎有低调嫌疑。在班轮巨头中，长荣海运一直以来以抵制大船著称，此番造船或成为业界最大讽刺事件。
报道中同时表示，商船三井在去年年底就签订打造3+2+1艘2万TEU型船的想法或因董事会意见不一而被暂时搁置。如果商船三井落实这6艘新船计划，很可能将订单抛给三星重工承建。
《航运交易公报》记者向长荣海运中国公司相关人士求证，该人士表示，他也有看到外媒相关报道，但是在他的层面上还没有收到任何消息。他说，根据长荣海运现有的造船计划，今年没有新船投入使用，在2016—2017年将有4艘1.4万TEU型船投入使用，在2018—2019年将有6艘1.8万TEU型船投入使用。
而据另一接近长荣海运人士向《航运交易公报》记者透露，长荣海运将打造一批2000TEU型集装箱投入东南亚航线的运输。
也许，在集装箱运输业界，全球首艘2万TEU型船到底花落哪家班轮公司，是商船三井，或是长荣海运，甚至是东方海外，还需等待时间检验。
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报道中同时表示，商船三井在去年年底就签订打造3+2+1艘2万TEU型船的想法或因董事会意见不一而被暂时搁置。如果商船三井落实这6艘新船计划，很可能将订单抛给三星重工承建。
《航运交易公报》记者向长荣海运中国公司相关人士求证，该人士表示，他也有看到外媒相关报道，但是在他的层面上还没有收到任何消息。他说，根据长荣海运现有的造船计划，今年没有新船投入使用，在2016—2017年将有4艘1.4万TEU型船投入使用，在2018—2019年将有6艘1.8万TEU型船投入使用。
而据另一接近长荣海运人士向《航运交易公报》记者透露，长荣海运将打造一批2000TEU型集装箱投入东南亚航线的运输。
也许，在集装箱运输业界，全球首艘2万TEU型船到底花落哪家班轮公司，是商船三井，或是长荣海运，甚至是东方海外，还需等待时间检验。
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