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据了解，经过２６天运输，西安德佰进出口贸易有限公司从澳大利亚进口的１．８万箱纯牛奶，已直达“西安港”，进入报关报检程序，很快将进入西安消费市场。
“顺利完成首单陆海国际直达业务，意味着地处内陆腹地的丝绸之路起点西安，向‘港口时代’迈出了重要一步。”西部现代物流产业发展研究院院长李钊说。
西安德佰进出口贸易有限公司以前从澳洲墨尔本港发货到西安，要先到沿海城市港口排队等待报关，再经铁路转运到达目的地，运输时间周期长、物流仓储成本高。公司总经理续智明说：“此次通过‘西安港’货运进口，运输时间从原先５０多天缩减到了２０多天，物流和仓储成本降低了约１５％。进口的澳大利亚纯牛奶，在西安市场上的价格将下幅３０％－４０％。”
为了提升外向型经济，不沿海、不沿边的西安创新提出了“内陆港”理念，设想“通过海铁联运让港口功能平移内陆”，并在西安国际港务区付诸实践。几年来，随着西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站的运行，以及“长安号”国际货运班列的开行，西安国际内陆港模式日渐成熟。
２０１４年底，“西安港”的国家代码和国际代码获得认可并启用，开创了中国内陆型港口获得两个代码的先例。
港口代码相当于港口“身份证”，是港口在贸易运输活动中重要的身份识别标识。中国港口协会陆港分会秘书长韩玲冰说，拥有了国内、国际两个代码，意味着“西安港”可以与世界各大港口开展陆海直达国际联运业务，正式纳入国家综合交通运输统计体系和国际贸易与运输体系。
西安外事学院陆港与物流发展中心常务副主任席平说，“西安港”的建设，有利于使西安纳入以海运为主导的国际运输体系。
“西安具有承东启西、连接南北的地理优势。随着下一步‘西安港’功能的不断完善，不仅能为内陆进出口企业降低物流成本，还将发挥重要的物流中转作用”。中国物流学会常务理事、长安大学教授董千里说。
“‘西安港’是沿海港口在内陆地区的重要合作对象，将建设成为连接‘一带一路’的国际物流中转枢纽和国际贸易分拨中心、集散中心”，西安市副市长、西安国际港务区党工委书记韩松说，“西安港”港口总体规划已启动编制，其多式联运、装卸、仓储等基础功能和配套功能将围绕西安铁路集装箱中心站、新筑铁路综合货场、公路港而布局，满足公铁联运无障碍衔接。
西安交大发展与投资研究中心主任冯宗宪教授说，“西安港”也有利于西安借鉴沿海港口经济模式，促进进出口、物流、代理、保险、金融等国际贸易企业聚集，推动西安和陕西的外向型经济快速发展。
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