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据德国《商报》报道，因经营依旧亏损和资本市场状况不善，德国最大班轮公司赫伯罗特将推迟此前定于今年年初的IPO计划。
1月15日，赫伯罗特总裁Rolf Habben Jansen在汉堡表示，尽管赫伯罗特对IPO期待已久，但无奈截止目前业绩依旧呈现赤字，未来施行财政紧缩计划应当会带来帮助。对于赫伯罗特而言，改善业绩是第一位，其次才是IPO计划。赫伯罗特IPO的进行将最终取决于未来经营业绩和良好的市场环境这两个双重契机。赫伯罗特股东表示仍然希望能够在今年完成IPO。
此外，Habben Jansen表示对未来航运业发展并不担心，同时对未来赫伯罗特每年3亿美元的成本节约信心满满。对于今年而言，更为严峻的挑战是，赫伯罗特将会施行一个财政紧缩计划，预计能节省数百万欧元的成本。这项措施包括了在国内航线上使用和维持低价的燃料，以及不断提高船舶使用率。
对赫伯罗特而言，作出购买新船的决定将显得尤为困难，至少在未来几个月内是这样。由于过去几年的高油价，为减少能源消耗，赫伯罗特船队一直低速航行。现如今油价下跌近半，那么快速航行并且减少购置新船将变得更为经济。
赫伯罗特已去年年底完成与智利南美轮船3.7亿美元收购增资项目，南美轮船向赫伯罗特提供2.59亿美元资金收购股份，而库恩海运提供1.11亿美元收购股份。此外，作为增资的需要，赫伯罗特于去年11月20日成功发行2.5亿欧元5年期债券，所得将用于提前赎回明年10月到期的欧元债券，赎回操作将12月23日进行。
通过此次增资项目，赫伯罗特公司股东所持股份变化如下：南美轮船持股从原先的30%增至34%，汉堡市政府持股 23.2%，库恩海运持股20.8%，TUI持股13.9%，Signal Iduna持股3.3%，德国北方银行持股1.8%，M.M.Warburg持股1.8% （包括两家私募投资公司），HanseMerkur持股1.1%。此外，前三大股东南美轮船、汉堡市政府和库恩海运一致同意绑定51%的赫伯罗特股份以便未来共同讨论并决策重大事项。
自去年4月双方在汉堡签订合并协议以来，已获得全球所有相关监管部门的全部批准，合并的条件都已满足。预计今年二季末，南美轮船集运业务将全部整合进入赫伯罗特。
随着赫伯罗特与南美轮船集运业务达成合并，赫伯罗特成为全球第四大集运公司，旗下运营200艘集装箱船，总运力约为100万TEU，年箱运量将达到750万TEU，年收入将达到120亿美元。
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for(var i=0;i1月15日，赫伯罗特总裁Rolf Habben Jansen在汉堡表示，尽管赫伯罗特对IPO期待已久，但无奈截止目前业绩依旧呈现赤字，未来施行财政紧缩计划应当会带来帮助。对于赫伯罗特而言，改善业绩是第一位，其次才是IPO计划。赫伯罗特IPO的进行将最终取决于未来经营业绩和良好的市场环境这两个双重契机。赫伯罗特股东表示仍然希望能够在今年完成IPO。
此外，Habben Jansen表示对未来航运业发展并不担心，同时对未来赫伯罗特每年3亿美元的成本节约信心满满。对于今年而言，更为严峻的挑战是，赫伯罗特将会施行一个财政紧缩计划，预计能节省数百万欧元的成本。这项措施包括了在国内航线上使用和维持低价的燃料，以及不断提高船舶使用率。
对赫伯罗特而言，作出购买新船的决定将显得尤为困难，至少在未来几个月内是这样。由于过去几年的高油价，为减少能源消耗，赫伯罗特船队一直低速航行。现如今油价下跌近半，那么快速航行并且减少购置新船将变得更为经济。
赫伯罗特已去年年底完成与智利南美轮船3.7亿美元收购增资项目，南美轮船向赫伯罗特提供2.59亿美元资金收购股份，而库恩海运提供1.11亿美元收购股份。此外，作为增资的需要，赫伯罗特于去年11月20日成功发行2.5亿欧元5年期债券，所得将用于提前赎回明年10月到期的欧元债券，赎回操作将12月23日进行。
通过此次增资项目，赫伯罗特公司股东所持股份变化如下：南美轮船持股从原先的30%增至34%，汉堡市政府持股 23.2%，库恩海运持股20.8%，TUI持股13.9%，Signal Iduna持股3.3%，德国北方银行持股1.8%，M.M.Warburg持股1.8% （包括两家私募投资公司），HanseMerkur持股1.1%。此外，前三大股东南美轮船、汉堡市政府和库恩海运一致同意绑定51%的赫伯罗特股份以便未来共同讨论并决策重大事项。
自去年4月双方在汉堡签订合并协议以来，已获得全球所有相关监管部门的全部批准，合并的条件都已满足。预计今年二季末，南美轮船集运业务将全部整合进入赫伯罗特。
随着赫伯罗特与南美轮船集运业务达成合并，赫伯罗特成为全球第四大集运公司，旗下运营200艘集装箱船，总运力约为100万TEU，年箱运量将达到750万TEU，年收入将达到120亿美元。
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