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中远集团在连续3年亏损后，2014年一举扭亏为盈，全年实现利润总额50.35亿元，在世界航运市场持续低迷形式下，“亏损王”成功实现“逆袭”。
中远集团董事长马泽华接受新华社记者专访时透露，中远集团2014年全年营业总收入同比上升2.02％；全年营业总成本同比下降0.21％；年底集团资产负债率55.43％，比年初下降4.41个百分点，改变连续几年上升局面；经营性现金流呈现净流入状态，“失血”状况得到控制。
“不能只期待市场好转，这个‘冬天’特别长，根本是要加强自身锻炼，增强抗寒能力。”他说。
2014年，作为全球航运业重要指标的波罗的海指数（ＢＤＩ）均值为1105点，同比下跌8.4％。且港口费、运河费等费用出现不同程度上涨。另由于拆旧造新和租入船下降，中远集团总运力同比下降6％。
马泽华表示，在此前提下实现扭亏增盈，的确来之不易。集团同世界著名航运企业对标找出差距，不断追赶。其中，中远集运和中远香港集团做得比较突出。
“比如我们以前有10条船走欧洲航线，航速高，耗油量大。我们对标国际先进企业，通过加船减速，可以较大幅度减少耗油量。这样既满足了行业服务标准，又节约了成本。去年集团光燃油就节省约４亿美元。”他说。
中远集团还积极调整船队结构、客户结构和市场结构。过去两年，中远通过拆旧造新调整船队结构，船队船龄从14.2年下降到10.38年。
同时，中远集团先后与ＧＥ、中冶集团、大连港等签订战略合作协议，并积极开拓东南亚、中东欧、南美、非洲、中东等地区的新兴市场航线，进军长江中上游地区和中西部地区。
据悉，中远规划到2020年，集团盈利年综合水平达到4％－5.5％，基本达到目前世界最先进的航运企业水平；通过坚持适度多元、优化配置资源、发展互补产业，从总体上增强企业整体抗周期、防风险能力。
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“不能只期待市场好转，这个‘冬天’特别长，根本是要加强自身锻炼，增强抗寒能力。”他说。
2014年，作为全球航运业重要指标的波罗的海指数（ＢＤＩ）均值为1105点，同比下跌8.4％。且港口费、运河费等费用出现不同程度上涨。另由于拆旧造新和租入船下降，中远集团总运力同比下降6％。
马泽华表示，在此前提下实现扭亏增盈，的确来之不易。集团同世界著名航运企业对标找出差距，不断追赶。其中，中远集运和中远香港集团做得比较突出。
“比如我们以前有10条船走欧洲航线，航速高，耗油量大。我们对标国际先进企业，通过加船减速，可以较大幅度减少耗油量。这样既满足了行业服务标准，又节约了成本。去年集团光燃油就节省约４亿美元。”他说。
中远集团还积极调整船队结构、客户结构和市场结构。过去两年，中远通过拆旧造新调整船队结构，船队船龄从14.2年下降到10.38年。
同时，中远集团先后与ＧＥ、中冶集团、大连港等签订战略合作协议，并积极开拓东南亚、中东欧、南美、非洲、中东等地区的新兴市场航线，进军长江中上游地区和中西部地区。
据悉，中远规划到2020年，集团盈利年综合水平达到4％－5.5％，基本达到目前世界最先进的航运企业水平；通过坚持适度多元、优化配置资源、发展互补产业，从总体上增强企业整体抗周期、防风险能力。
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