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1月25日在希腊大选中胜出的极左翼联盟Syriza推出了清晰明确的海运路线。在选举发生一周前，Seatrade希腊记者David Glass研究了极左翼联盟的胜利给希腊海运会带来的影响。
反对紧缩措施的希腊左翼联盟，将寻求对航运经济更大的控制，以及更大程度地控制一系列与航运有关的行业。该联盟已经郑重宣布保留业内珍视的航运行业部长职位，但并未确定者将是一个独立的部门。
事实上，面对左翼激进联盟和其领导者——在希腊政府军垮台后的前三天，1974年7月28日出生于雅典的Alexis Tsipras将领先保守派的首相Antonis Samaras的这种可能性，希腊航运早已做好准备。左翼激进联盟的海运政策的巨大的不确定性，已在航运业引起很大的焦虑。
在一年一度举行的希腊航运新年聚会上，该党的航运发言人Dritsas的讲话，并未减少人们对航运的担忧。事实上，在不安的观望群中，许多人就是船东、海员、还有专业人士 。
面对国家过去六年的挣扎，Dritsas称：“我们的任何计划都要在希腊当前正在经历的社会背景下进行。”他还表示，航运是希腊支柱产业，应该担负起“最沉重的负担”来帮助国家摆脱危机。
Dritsas表示，希腊极左翼联盟反对雷埃夫斯港的私有化，宣称出售港务局控制权意味着允许强大的外部利益介入。
这对于中国以及其航运巨头中国远洋来说，是一个非常不好的消息。中国远洋控股两个希腊港口蓬勃发展的集装箱码头，并从政府手中获得65%的股份，已不是什么秘密。北京认为，比雷埃夫斯是提高中欧、东欧贸易的一个重要枢纽，刚刚已同意投资3亿美元来扩大其集装箱码头。
Dritsas指出，航运部门可能会像前几年那样，与其他部门合并在一起，但是这会激起航运业的强烈反响和不安，因为一直以来，航运部门都是作为一个独立的部门在管理运行着这个世界上最庞大的船队。
希腊海员队伍的失业率也是一个问题，这可能会导致海员知识和航海技能的损失。他呼吁政府资助航海教育事业； Dritsas还呼吁希腊航运网络应该重回公众控制之下，并称如果按照当前的结构，将不能生存。之前对于振兴国家海事教育以及车客渡领域的尝试都已失败告终，除此之外，已没有更好的选择。
Dritsas 还称，他所在的党派曾考虑商业利润应该公平分配，没有说如何实现的任何细节。事实上，航运人与左翼联盟一直在进行会见，税收提高已提上议事日程，有人担心激进左翼联盟会不顾现在吨位增加以及航运公司近年来的损失而尝试航运收税。
Dritsas 批评了当传统银行资金枯竭时，“非盈利基金”有助于融资增长和船队现代化的轮调，他承认面对国际趋势，政府的干预手段有限，但他又说：“尽管我们希望采取措施”。
希腊商会主席George Gratsos 总结他的感觉，他说：“心脏在左，钱包在右，思想在中间，它必须提供一个平衡”。
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