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据浙江省港航管理局的初步统计，2014年浙江省港口完成货物吞吐量13.8亿吨，特别是含金量较高、对周边相关产业拉动大的集装箱吞吐量达2150万标箱，同比增长12.3%；宁波—舟山港货物吞吐量连续6年蝉联世界第一。
2014年，面对市场货源紧张和港口竞争加剧等带来的巨大压力，浙江港航积极主动对接国家“一带一路”战略，通过提升服务水平、拓展腹地市场等有效举措，增强了物流功能，实现了逆势上扬。
2014年12月12日，随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港集团年集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，宁波—舟山港也由此超越韩国釜山港成为全球第五大集装箱港。作为浙江港口群的龙头，宁波—舟山港货物吞吐量已连续6年蝉联世界第一，但相比石油、煤炭、矿石等大宗散货的大进大出，集装箱曾是宁波—舟山港的短腿。为此，浙江省明确金塘港区作为宁波—舟山港口一体化建设重点和突破口，加快推进港区联合开发。
浙江省港口运输结构调整也明显加快，通过扎实推进宁波—华东地区铁水联运示范项目建设，2014年前10月铁水联运集装箱量达到10.2万标箱，同比增长17.1%，增幅位居全国6个示范项目首位，进一步拓展了港口腹地。
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for(var i=0;i2014年，面对市场货源紧张和港口竞争加剧等带来的巨大压力，浙江港航积极主动对接国家“一带一路”战略，通过提升服务水平、拓展腹地市场等有效举措，增强了物流功能，实现了逆势上扬。
2014年12月12日，随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港集团年集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，宁波—舟山港也由此超越韩国釜山港成为全球第五大集装箱港。作为浙江港口群的龙头，宁波—舟山港货物吞吐量已连续6年蝉联世界第一，但相比石油、煤炭、矿石等大宗散货的大进大出，集装箱曾是宁波—舟山港的短腿。为此，浙江省明确金塘港区作为宁波—舟山港口一体化建设重点和突破口，加快推进港区联合开发。
浙江省港口运输结构调整也明显加快，通过扎实推进宁波—华东地区铁水联运示范项目建设，2014年前10月铁水联运集装箱量达到10.2万标箱，同比增长17.1%，增幅位居全国6个示范项目首位，进一步拓展了港口腹地。
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