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据了解到,随着长江口-12.5米深水航道通达南京,南京长江二桥以下的港区岸线资源将进一步深水化,届时,5万吨级海轮可全天候直达,10万吨级海轮可减载进出南京港。南京港也就此成为深入长江流域最远、距离中西部腹地最近的江海港。
南京港口集团总经理沈卫星说,当前,“依托黄金水道推动长江经济带发展”升级为国家战略,沿江相关城市都在抢抓机遇。本次会议,目的是建立市场为主体的业务协作和资源协同机制,推进港口间业务、资本及区域物流的合作,形成上中下游良性互动。未来,联席会议成员单位还会推动实现物流信息平台互联互通、口岸协同通关等。
对于南京来说,随着长江口-12.5米深水航道通达,南京将成为江海中转的节点。简言之,长江中上游地区的经济发展、物流需求,将首先给南京带来巨大机会。为了迎接这轮机遇,南京港的最新定位是打造“三枢纽一平台”,即江海转运主枢纽,集装箱区域性中心枢纽,综合运输体系节点枢纽,港城一体化融合发展平台。
接下来,南京港的功能布局将发生巨大变化。一方面,主城区二三桥之间一些已沉寂的岸线码头将实施关闭,港口工业岸线将转换为城市景观和生活岸线。另一方面,将在龙潭、仪征、新生圩等主要港区进行升级改造和新项目建设,在长江二桥以下布局一批规模化、深水化的江海转运码头。南京港传统的装卸仓储功能将向现代物流转型。
作为国家“一带一路”战略重要的枢纽,南京港在国际舞台上的“角色”也将发生变化。目前,南京港的集装箱业务,已开通了南京到长江中上游地区的航线,同时开通了南京到东南沿海,以及渤海湾地区的班轮航线;在水铁联运上,也开通了南京—中亚的集装箱国际外贸班列,辐射力已经不仅仅局限于南京周边,而是形成了国内国际港口区域性中心。
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