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据贸易风报道，尽管解禁的报道频频传出，但巴西矿业巨头—淡水河谷（Vale）的40万吨级矿砂船并未获得自由入港的权限。消息人士预计，未来一段时间，该公司的铁矿石仍需经由中转站才可抵达中国。据当地知情人士称，现在就宣告中国禁靠令的解除，仍有些为时过早。
上述禁令已持续3年之久，但有关它行将终结的预测，几乎从出台伊始就不绝于耳。但自去年9月，淡水河谷的“宿敌”中远与其在北京签署合作协议后，这样的预测看似已铁板钉钉。
但据《贸易风》了解，淡水河谷某官员之前宣告的内容，尚有些为时过早。实际上，这一解禁流程尚未走完，只不过进程有所加快。
上周晚些时候，该公司投资者关系总监Rogerio Nogueira在接受彭博社采访时透露，其Valemax已在5个中国港口靠泊，目前的任务是让更多港口具备接泊大型船舶的能力。这意味着，中国航运业针对这类船舶采取的“反对”立场与相关游说工作，已宣告终结。
至截稿前，淡水河谷航运总监Gurinder Singh尚未回应本报的置评请求。但业内人士证实，自去年10月以来，再无任何Valemax进入过中国港口。当时《贸易风》曾报道，由省级企业山东海运联盟（SSA）租入的40.2万吨级“Shandong Da Ren”轮（前“Vale Malaysia”轮，建于2013年）将以部分满载的状态，进入公司老家青岛靠泊。
目前，旷日持久的解禁流程已分成两个步骤同时进行。期间，据悉还得让支持禁令的官员找个台阶下。
首先是由交通部负责的港口审核流程。该部委要求符合条件的港口提交经审文件，以证明它们的泊位有能力接收大型船只。据悉，相关安全审核将由当初规划码头建设的设计机构，逐一牵头执行。
最初，这一禁令本就基于安全考量出台。所以从官方角度，它也必须排除这样的顾虑后才可解除。
一位业内官员透露，“上述任务将由码头设计机构牵头执行，并邀请外部专家参与分析，最后再上报给交通部。根据交通部规定，相关流程必须有责任人对此负责。”据乐观估计，这一流程至少需要个把月时间才能完成。
与此同时，中远集团还在为商定投建的Valemax，洽谈造船及租赁条款的事宜。根据9月签订的战略合作协议，中远与招商轮船将各为淡水河谷订造10艘Valemax，并由后者承诺提供货运合同。这意味着，目前共计35艘的Valemax船队还将进一步扩容—其中部分船舶是由淡水河谷自行拥有，部分则是与其它船东合作拥有。到2017年，中远与招商轮船订造的20艘船就将交付，但届时淡水河谷的新产能也将全面上线。
但在上述两项流程就位之前，淡水河谷的铁矿石仍需通过海岬型船进行支线接驳，抵达中国。目前该公司主要使用菲律宾苏比克湾（Subic Bay）的浮式中转站，以及稍大些的马来西亚直落鲁比亚(Teluk Rubiah)在岸中转码头。据了解，即便禁靠令完全解除，上述中转线路对淡水河谷仍会非常重要。
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