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农历年前出货加持,加上欧美线运价双涨,阳明1月营收意外超前长荣,交出年增13%的漂亮成绩,以近洋线为主的万海年成长更冲破2成,唯独长荣因基期因素略减,不过在低油价加持下,货柜三雄首季仍将大赚。
长荣1月营收115.04亿元、年减6.27%;阳明117.25亿元、年增率13.56%;万海营收62.6亿元、年增率20.62%。
根据上海航运交易所上周五报告,欧美运价双涨,美国西岸码头工人合约迟未谈拢,怠工造成港口拥挤,导致美西线近1周运价涨最多,达13.3%;更因货物疏散至美东,带动美东线运价自1月中以来续创新高。
货柜业者透露,欧美线运价都已经拉到损平线之上,美西线每大柜成本约1900美元,目前高出342美元,美东线较成本价3200美元高出1778美元,欧洲线每小柜成本价约1000美元,日前则高出约167美元。
运价带量劲扬,过去被视为票房毒药的欧美线,今年反而成为重要获利来源,长荣10艘1.4万箱货柜船去年都已到位,阳明10艘1.4万箱船也将在第3季前陆续加入,单位成本降低,双雄竞争力可再提高。
更因油价下跌,法人预估长荣、阳明今年光油价支出就减少超过70亿元,反映在获利数字上,不只扭转近年亏损命运,长荣今年税后纯益上看3元、阳明也有2.5元上下水准。
不让双雄专美于前,万海也强化运力,今年除订造2000箱以下的近洋线货柜船,并计画造1万箱以上的远洋线船舶,与美国线同业联营的运能持续加大,从每周2100箱提高到3500箱,增约7成,欧洲线暂无扩充计划。
万海董事长陈柏廷说,今年经济成长率估3.5%,仅比去年的3.3%略增,新增运力有190万箱,增幅约7.8%,但货量增幅估是5.4%,相减后还有2.4%缺口,后势仍须观察。
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