造船业“超强寒流”来袭

　　Scorpio 的首席运营官（COO）Cameron Mackey和咨询公司Wenz & Associates的Athena Wu；后者自称为中资银行以及需要融资的船东之间架起了桥梁。

　　咨询公司Wenz & Associates的执行董事Athena Wu坦言，她担心今后几年会有更多中国船厂倒闭。

　　她在一场于纽约举办的大会上指出，这其中小型船厂最为脆弱，并可能成为破产大军的主力。

　　尽管事实如此，但Wu认为至少中国政府仍在积极扶持行业发展，且短期内不会降低力度。

　　除非政府的态度发生转变，否则国内银行仍会根据政策指引，为在当地船厂签署的订单提供优惠融资。

　　尽管Wu没有就撤单量会否急剧增多一事做出预判，但她承认，该国多家规模居首的船厂已开始另辟蹊径，试图抵御因这一威胁造成的影响。

　　譬如讲，Wenz追踪的一些船厂正纷纷提供“光租机会”。

　　鼓吹这一做法的人士称，对于那些除非船价上涨，否则无法“脱手” 弃船的厂家而言，上述方案已显得越发诱人。

　　一位观察人士也称，“理论上来说，只要条件合适，这一策略的确有其道理。”

　　“采用光租形式意味着，船厂也无需照料船舶的日常经营。要知道，如果你不懂经营行道，那无疑会相当棘手。”

　　上亿订单“制造者”发出警告

　　Scorpio Tankers和Scorpio Bulkers的首席运营官（COO）Cameron Mackey也出席了这场大会。他在现场指出，在中日韩三国，目前由政府资助的造船业务“已居于历史高位”。

　　尽管很多分析师认为，这一趋势短期内仍将延续，但Mackey则相信上述三国船厂获得的政府扶持，将会在未来几年急剧减少。因此，他鼓励船东在下单之前，须对这一可能性加以考虑。

　　当被问及日韩船厂会否因诸如钻井船、气体船以及其它高端船舶的需求低迷，而开始转攻由中国主导的市场时，Mackey表示短期内没有这个可能。

　　“他们或会试水【散货船、油轮和集装箱市场】，但一般而言，这些对它们都是亏损项目，”Mackey解释称，“尽管中国面临的形势也不轻松，但至少短期而言，它们仍将占领竞争高地。”

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