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旧金山当地时间2月4日,太平洋海事协会(PMA)首席执行官Jim McKenna召开媒体电话会议,在会上他表示,如果劳资双方不能尽快达成协议,美西港口劳方将停止雇佣码头工人,这意味着美西港口将完全“停摆”。
这也是Jim McKenna在劳资谈判开始后的首次公开评论,他在会上强调,从10月底开始的工会活动,导致美西港口活动下降了40—60%,货物的进出几无可能。周三当天,仅洛杉矶-长滩港就有20多艘集装箱船在港外等待。
他指出,“最终(这些行为)将导致完全的停摆”。他同时提示到,这将在未来的5—10天发生。如果货物停止运转,PMA将不会雇佣任何码头工人,也就是最终的港口停摆。
此次电话会议非比寻常,PMA完全亮出了“底牌”,即所能够提供的“开价底线”。而在太平洋海事协会发布的会后新闻稿题目上,便可看出部分端倪,题目里出现了德州扑克专属名词,“全下(All-in)”。
Jim McKenna在会上表示,PMA建议提供3%的年均涨薪幅度,目前全职工人的平均年薪约为14.7万美元。同时他还表示,PMA愿意将最高退休金标准从7.99万美金/年提高到8.8万美金/年。对于双方此前争议的焦点问题,医保和车架问题,PMA已经做出让步。但尽管这样,ILWU仍然拒绝接受。
根据PMA数据,2013年美西港口处理了全美43.5%的集装箱货物,进出口货值占美国GDP的12.5%。
上一次美西港口“停摆”发生在2002年,当时双方的谈判破裂,最终导致了持续11天的停摆。最终,乔治·布什总统援引《塔夫脱-哈特利法案》获得法院授权,发布命令开放这些港口。
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