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即便有了马来西亚的新站点,巴西矿商淡水河谷(Vale)仍未能缓解苏比克湾的拥堵状况。截至2月底,该公司的Valemax型船须等上逾5周时间才能在苏比克湾完成卸货。
根据船舶信息数据以及针对Valemax去年业务所做的年底分析,该矿业船东在低油价的背景下,甚至可能给船舶提了速。
截至2月底的一周,多达8艘40万吨级巨轮都挤在苏比克湾——当地有两座与超大矿砂船(VLOC)规模相当的浮式转运及储存设施。
与此同时,位于马来西亚卢穆特港(Lumut)的直落鲁比亚(Teluk Rubiah)在岸矿石转运站则相对空闲,等待和卸货的时间也较短。该站点自去年3月平淡“开张”后,截至年底也只有9艘Valemax在当地卸货。
尽管这一数字有望在今年提高,但截止2月底的一周总共也就处理了2艘船舶,另有4艘即将抵达。
根据《贸易风》对2014全年数据进行的细分,Valemax去年总共在巴西装货港图巴朗港(Tubarao)与马德拉港(Ponta da Madeira)提货105次,合计约4100万吨铁矿石。
按照当时这一船队平均30.8万吨级的规模来算,意味着每次提货都长达107天。但在制定航速政策时,淡水河谷似乎忽略了卸货港的延误问题。
尽管观察人士早时曾认为,淡水河谷会通过调低航速来适应泊位档期,但他们推测燃价的下跌将会导致航速提高,从而在增加Valemax提货量的同时,减少现货好望角型船从巴西提货的数量。随着最后2艘Valemax(共计35艘船的订单)在3月交付,苏比克湾泊位瓶颈还将更趋严重。
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