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3月16日，有媒体报道称，一批“一带一路”重大工程项目将于3月26日至29日召开的博鳌亚洲论坛上亮相，参会的各方还将在论坛期间签署重要经济合作协议。
该媒体援引消息人士称，即将出台的“一带一路”规划，将包括一份详细的重大工程项目清单，涉及铁路、公路、能源、信息、产业园区等总计几百项重大工程。在2015年争取新开工的项目中，中国周边友好邻邦占据主体，中南亚方向的中塔公路二期、喀喇昆仑公路、瓜达尔港项目将集中亮相。
随着“一带一路”重大工程项目的推进，中国轨道交通装备企业的订单有望接踵而来。
中国北车方面人士介绍称，目前北车的产品已经遍及东南亚、南亚、西亚、中东、东非、北非等“21世纪海上丝绸之路”区域，抵达中亚、西亚、东欧、南欧、西欧等“丝绸之路经济带”。在这些区域，北车不仅实现了产品的输出，还在印度(北车先锋电气有限公司)、泰国、白俄罗斯等地建立了产品制造基地和维修服务基地，实现了技术和资本的输出。
全国人大代表、中国北车副总裁余卫平表示，根据世界铁路行业著名咨询公司德国SCI Verkehr公司2014年9月在2014年德国柏林国际轨道交通技术展览会(InnoTrans 2014)展期间发布的研究报告，近几年尽管全球经济不景气，但轨道交通装备行业还是呈现出强劲的增长态势。产值从2010年的1310亿欧元增长到2012年的1430亿欧元、2013年的1620亿欧元。未来每年还将有3.4%的年均增长率，预计到2018年，全球轨道交通装备制造业产值将突破1900亿欧元。从全球市场分布上看，中国、美国、俄罗斯拥有全球最大的铁路网，是全球轨道交通装备制造业最大的市场，独联体、中东、南非、亚洲、南美等地区则快速呈现出轨道交通装备的巨量需求。
中国铁路海外市场将随着“一带一路”战略的实施而逐步扩大，然而，与机遇并存的挑战和风险依然不容忽视，墨西哥高铁招标的中途夭折和中泰铁路合作之间的一波三折，凸显了中国铁路拓展海外业务的困境。
余卫平表示，在“走出去”的过程中，碰到的问题很多，法律、风俗、政局、当地的就业、环保要求等。针对这些问题，中国北车在拓展海外业务时一般都是具体项目具体解决，尽量做好自身的功课，防患于未然。
中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕向21世纪经济报道记者表示，中国企业“走出去”相对国外巨头的劣势之一是给对方的贷款融资利率太高。因此如何在产品、技术、服务、资产输出的组合中更加凸显金融的作用成为当务之急。
目前，中国政府已经开始着手以建设融资平台为抓手，打破亚洲互联互通的瓶颈，筹备设立亚洲基础设施投资银行，承诺将出资400亿美元成立丝路基金。
王梦恕表示，应该大力拓宽融资渠道，助力中国企业“走出去”。对像火车机车货车乃至未来的动车组这些大型成套设备出口融资要应保尽保，鼓励商业银行加大对重大装备设计、制造等全产业链的金融支持。推进外汇储备多元化运用，发挥政策性银行等金融机构作用，吸收社会资本参与，采取债权、基金等形式，为“走出去”企业提供长期外汇资金支持。
针对近期南北车合并对海外业务的影响，余卫平表示，有关南北车的合并程序、合并方案和合并进程，上市公司公告已经写得比较清楚，合并后新公司的海外业务调整还有待新公司成立后才确立和展开。
余卫平称，在海外市场，合并后新公司将充分把握全球互联互通的历史机遇，加快构建全球化产业布局；将以统一的海外市场策略，统筹优化国际化经营格局；统一品牌形象，集中双方优势参与国际竞争；形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国的高铁技术和高端装备产业走向世界。
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随着“一带一路”重大工程项目的推进，中国轨道交通装备企业的订单有望接踵而来。
中国北车方面人士介绍称，目前北车的产品已经遍及东南亚、南亚、西亚、中东、东非、北非等“21世纪海上丝绸之路”区域，抵达中亚、西亚、东欧、南欧、西欧等“丝绸之路经济带”。在这些区域，北车不仅实现了产品的输出，还在印度(北车先锋电气有限公司)、泰国、白俄罗斯等地建立了产品制造基地和维修服务基地，实现了技术和资本的输出。
全国人大代表、中国北车副总裁余卫平表示，根据世界铁路行业著名咨询公司德国SCI Verkehr公司2014年9月在2014年德国柏林国际轨道交通技术展览会(InnoTrans 2014)展期间发布的研究报告，近几年尽管全球经济不景气，但轨道交通装备行业还是呈现出强劲的增长态势。产值从2010年的1310亿欧元增长到2012年的1430亿欧元、2013年的1620亿欧元。未来每年还将有3.4%的年均增长率，预计到2018年，全球轨道交通装备制造业产值将突破1900亿欧元。从全球市场分布上看，中国、美国、俄罗斯拥有全球最大的铁路网，是全球轨道交通装备制造业最大的市场，独联体、中东、南非、亚洲、南美等地区则快速呈现出轨道交通装备的巨量需求。
中国铁路海外市场将随着“一带一路”战略的实施而逐步扩大，然而，与机遇并存的挑战和风险依然不容忽视，墨西哥高铁招标的中途夭折和中泰铁路合作之间的一波三折，凸显了中国铁路拓展海外业务的困境。
余卫平表示，在“走出去”的过程中，碰到的问题很多，法律、风俗、政局、当地的就业、环保要求等。针对这些问题，中国北车在拓展海外业务时一般都是具体项目具体解决，尽量做好自身的功课，防患于未然。
中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕向21世纪经济报道记者表示，中国企业“走出去”相对国外巨头的劣势之一是给对方的贷款融资利率太高。因此如何在产品、技术、服务、资产输出的组合中更加凸显金融的作用成为当务之急。
目前，中国政府已经开始着手以建设融资平台为抓手，打破亚洲互联互通的瓶颈，筹备设立亚洲基础设施投资银行，承诺将出资400亿美元成立丝路基金。
王梦恕表示，应该大力拓宽融资渠道，助力中国企业“走出去”。对像火车机车货车乃至未来的动车组这些大型成套设备出口融资要应保尽保，鼓励商业银行加大对重大装备设计、制造等全产业链的金融支持。推进外汇储备多元化运用，发挥政策性银行等金融机构作用，吸收社会资本参与，采取债权、基金等形式，为“走出去”企业提供长期外汇资金支持。
针对近期南北车合并对海外业务的影响，余卫平表示，有关南北车的合并程序、合并方案和合并进程，上市公司公告已经写得比较清楚，合并后新公司的海外业务调整还有待新公司成立后才确立和展开。
余卫平称，在海外市场，合并后新公司将充分把握全球互联互通的历史机遇，加快构建全球化产业布局；将以统一的海外市场策略，统筹优化国际化经营格局；统一品牌形象，集中双方优势参与国际竞争；形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国的高铁技术和高端装备产业走向世界。
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