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“我们正在加速布局海铁联运业务，去年海铁联运的业务主要是在山东省内，今年这一业务的开拓重点将转移到省外，预计将会增开到银川、兰州以及新疆口岸的班列。”
说这话的是青岛港（06198.HK）总裁焦广军，作为“一带一路”节点城市之一的枢纽港，青岛港早在去年就开始研究国家的“一带一路”政策，并提前进行了布局，开拓海铁联运业务就是布局的主要举措之一。
3月28日，国家“一带一路”建设顶层设计规划终于亮相，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。规划中明确指出要加强上海、天津、宁波-舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。
目前包括青岛港、宁波港、广州港等在内的主要沿海港口都在积极布局内陆港，在港口吞吐量增速已经无法再实现过去两位数的高速增长之下，“一带一路”政策，成为港口寻求增长、抢占货源的新突破口。
海铁联运，走出去
在“一带一路”国家战略规划中，青岛是“新欧亚大陆桥经济走廊”的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市，也正是因为这样的地理位置，在港口增速普遍放缓的情况下，青岛港目前的吞吐量仍在沿海港口平均增速之上。
根据青岛港刚刚发布的2014年度业绩，去年青岛港货物吞吐量增长8％，超过主要沿海港口平均5.6％的增速，其中集装箱吞吐量1648万标箱，同比增长7％，实现5.2亿元的利润，同比增长24.7％。
不过，以前青岛港发展的主要是面向欧美的远洋航线，但近年来却开始打起了内陆的主意。去年12月，青岛港就与银川综合保税区签署了一份战略合作框架协议，就银川进口牛羊肉、设备及粮食等业务进行海铁等多式联运合作。
青岛港一位人士称，双方的合作方式，主要是青岛港将承接进入内陆地区的集装箱货物，特别是进口肉类产品的冷藏货，由铁路运到内陆港，再转入银川综合保税区掏箱、仓储、分拨。银川综合保税区则协调相关物流企业经公铁联运集装箱场站发往青岛港下海出口。
“青岛、银川都是‘一带一路’的节点城市，银川可以通过青岛港与阿拉伯等国际港联系，将中国的牛羊肉更便捷、成本更低地进行出口，”上述人士指出，而为了达到两者的相连，联姻铁路是必不可少的环节，去年，青岛港在山东省内就开通了10条集装箱海铁联运班列和6条省外集装箱班列，包括郑州、洛阳、西安、乌鲁木齐等丝绸之路经济带上的城市。
焦广军透露，今年青岛港将在去年18条班列的基础上加速向省外发展，计划将在丝绸之路经济带上的兰州、银川甚至新疆等地增开班列，并争取在中亚国家选点建设境外内陆港。此外，青岛港还计划通过资本投入、管理输出、业务合作等方式，参与“一带一路”沿线国家和地区的港口开发建设、经营管理。
航空增飞“一带一路”沿线
当然，加速抢占“一带一路”政策先机的不只港口企业，航空公司也是直接受益者。
“在‘一带一路’所涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域，南航已经有比较完善的航线网络。”南方航空（600029.SH）战略转型办一位人士告诉记者，比如在东南亚区域，南航每周执行航班248个，在南亚区域，从广州和乌鲁木齐始发通往南亚的5条航线也达到每周航班42个。2014年，南航“一带一路”相关航线承运人数近450万，同比增长15.1％；2015年1~2月，相关航线承运人数超过90万，同比增长26.4％。
而南航的另一核心枢纽乌鲁木齐也正好处在“丝绸之路经济带”的中心位置。南航新疆分公司总经理富璞岩告诉记者，目前南航在新疆枢纽运营有16条国际航线，航线从中西亚、南亚，延伸到欧洲，国际航线的投入逐年增多，2014年，南航在新疆的国际航线运力就增加投入42％。未来还将继续增加乌鲁木齐至中西亚、中东、东欧等地区的航线网络，并在乌鲁木齐至阿拉木图、比什凯克、塔什干等航线上增加航班频率。
值得注意的是，就在几天前，南航及其控股的厦航，还与荷兰皇家航空签订了一份合作协议，将在中荷航线加强市场合作，而荷兰也是亚欧海运航线的起点和终点，“一带一路”在荷兰首都阿姆斯特丹首尾相接。
南航驻阿姆斯特丹办事处总经理庞业东称，目前，南航每天各有1个客运航班，分别从北京、广州飞往阿姆斯特丹，每周还有10个货运航班，今年1~2月，南航从广州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超过了90％。
而在“一带一路”政策发布后，航空公司“飞出去”的动力更大。据了解，今年7月26日，厦航将利用其引进的首批波音787宽体客机，开通厦门—阿姆斯特丹航线，这将是厦航的首条洲际航线，并且使厦门和阿姆斯特丹之间，成为除北上广之外中国大陆地区到欧洲直达航班密度最大的一条航线。
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3月28日，国家“一带一路”建设顶层设计规划终于亮相，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。规划中明确指出要加强上海、天津、宁波-舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。
目前包括青岛港、宁波港、广州港等在内的主要沿海港口都在积极布局内陆港，在港口吞吐量增速已经无法再实现过去两位数的高速增长之下，“一带一路”政策，成为港口寻求增长、抢占货源的新突破口。
海铁联运，走出去
在“一带一路”国家战略规划中，青岛是“新欧亚大陆桥经济走廊”的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市，也正是因为这样的地理位置，在港口增速普遍放缓的情况下，青岛港目前的吞吐量仍在沿海港口平均增速之上。
根据青岛港刚刚发布的2014年度业绩，去年青岛港货物吞吐量增长8％，超过主要沿海港口平均5.6％的增速，其中集装箱吞吐量1648万标箱，同比增长7％，实现5.2亿元的利润，同比增长24.7％。
不过，以前青岛港发展的主要是面向欧美的远洋航线，但近年来却开始打起了内陆的主意。去年12月，青岛港就与银川综合保税区签署了一份战略合作框架协议，就银川进口牛羊肉、设备及粮食等业务进行海铁等多式联运合作。
青岛港一位人士称，双方的合作方式，主要是青岛港将承接进入内陆地区的集装箱货物，特别是进口肉类产品的冷藏货，由铁路运到内陆港，再转入银川综合保税区掏箱、仓储、分拨。银川综合保税区则协调相关物流企业经公铁联运集装箱场站发往青岛港下海出口。
“青岛、银川都是‘一带一路’的节点城市，银川可以通过青岛港与阿拉伯等国际港联系，将中国的牛羊肉更便捷、成本更低地进行出口，”上述人士指出，而为了达到两者的相连，联姻铁路是必不可少的环节，去年，青岛港在山东省内就开通了10条集装箱海铁联运班列和6条省外集装箱班列，包括郑州、洛阳、西安、乌鲁木齐等丝绸之路经济带上的城市。
焦广军透露，今年青岛港将在去年18条班列的基础上加速向省外发展，计划将在丝绸之路经济带上的兰州、银川甚至新疆等地增开班列，并争取在中亚国家选点建设境外内陆港。此外，青岛港还计划通过资本投入、管理输出、业务合作等方式，参与“一带一路”沿线国家和地区的港口开发建设、经营管理。
航空增飞“一带一路”沿线
当然，加速抢占“一带一路”政策先机的不只港口企业，航空公司也是直接受益者。
“在‘一带一路’所涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域，南航已经有比较完善的航线网络。”南方航空（600029.SH）战略转型办一位人士告诉记者，比如在东南亚区域，南航每周执行航班248个，在南亚区域，从广州和乌鲁木齐始发通往南亚的5条航线也达到每周航班42个。2014年，南航“一带一路”相关航线承运人数近450万，同比增长15.1％；2015年1~2月，相关航线承运人数超过90万，同比增长26.4％。
而南航的另一核心枢纽乌鲁木齐也正好处在“丝绸之路经济带”的中心位置。南航新疆分公司总经理富璞岩告诉记者，目前南航在新疆枢纽运营有16条国际航线，航线从中西亚、南亚，延伸到欧洲，国际航线的投入逐年增多，2014年，南航在新疆的国际航线运力就增加投入42％。未来还将继续增加乌鲁木齐至中西亚、中东、东欧等地区的航线网络，并在乌鲁木齐至阿拉木图、比什凯克、塔什干等航线上增加航班频率。
值得注意的是，就在几天前，南航及其控股的厦航，还与荷兰皇家航空签订了一份合作协议，将在中荷航线加强市场合作，而荷兰也是亚欧海运航线的起点和终点，“一带一路”在荷兰首都阿姆斯特丹首尾相接。
南航驻阿姆斯特丹办事处总经理庞业东称，目前，南航每天各有1个客运航班，分别从北京、广州飞往阿姆斯特丹，每周还有10个货运航班，今年1~2月，南航从广州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超过了90％。
而在“一带一路”政策发布后，航空公司“飞出去”的动力更大。据了解，今年7月26日，厦航将利用其引进的首批波音787宽体客机，开通厦门—阿姆斯特丹航线，这将是厦航的首条洲际航线，并且使厦门和阿姆斯特丹之间，成为除北上广之外中国大陆地区到欧洲直达航班密度最大的一条航线。
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