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青岛大学MBA中心主任王军介绍,依靠区位优势,青岛航运指数提出以东北亚航运指数为特色,先期重点打造中日韩三国间的集装箱航运指数,体现青岛在中日韩贸易中的特殊地位。同时,以打造整体的青岛航运指数为目标,逐渐形成囊括东南亚、地中海、欧美等主要集装箱航线的综合集装箱航运指数。同时,向干散杂货领域拓展,形成囊括青岛航运市场的主要货种的综合青岛航运指数。
目前,韩国已成为青岛市第二大外资来源地和第二大贸易伙伴,共有14家中外集装箱船公司及一家客运班轮经营青岛—韩国航线,分别开通了釜山、仁川、光阳、马山、平泽、蔚山六条航线,无论从班轮密度还是船公司参与家数来讲,在所有大航线分类中都属热闹的,彰显了中韩之间航运和贸易的繁荣。在昨天的发布会上,三方发布了东北亚航运指数中的中韩航线指数,这一指数是在15家经营中韩航线的船公司中,选取了三家具有代表性的公司作为样本企业,采集了自2014年1月至2015年3月的运价数据,通过拟定数据模型,计算出2014年1月至2015年3月,中韩航线的运价波动、航线景气程度的指数波动曲线。从结果中可以看出,目前中韩航线基本处在运价仍旧长期保持在负运价的水平,运力大于运量的矛盾长期存在,中韩航线周期变化明显,淡旺季分明。2014年年底至今,虽然因为油价不断降低,航运企业成本不断降低,但因运价持续走低,整体景气曲线还是保持了向下趋势。
航运运价指数素有国际航运市场及国际贸易的晴雨表和风向标之称。2014年,国务院出台《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》,第一次将海运业提升到国家战略层面,并明确提出要推进航运交易信息共享,编制发布运价指数、船舶交易价格指数等指数,推动建立一批有影响力的航运研究咨询机构。
青岛航运指数的编制发布,不仅可以提供具备国际特别是东亚影响力的航运信息,还是青岛智慧港航大数据建设的开端,将打破长期以来航运信息不透明的格局,便于企业上船上线等经营决策,也便于政府和行业组织及时了解市场的真实状况和需求,增强中国航运软实力。
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