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据PIERS的数据显示，2015年2月，美东港口的集装箱进口量达到65.87万TEU，仅比美西港口同期的67.33万TEU少3%。
而在2014年7月，美东港口的集装箱进口量为71.96万TEU，仅为美西港口95.12万TEU的76%。自2014年11月至2015年2月，美东港口的集装箱进口量同比增速均高于美西港口。
2014年11月和12月，美东港口的集装箱进口量增速达到13%和15%，而美西港口同期仅为2%和4%。2015年以来，这一局面进一步加剧，2015年1月和2月，美东港口集装箱进口量同比增速为9%和14%，而美西港口同期为-24%和-7%。
随着巴拿马运河扩建工程即将在2016年4月完工，13000TEU集装箱船可顺利通航巴拿马运河，美西港口的规模效应也将消失，美西港口将进一步失势。
在2002年的美西港口大罢工中，约有10%的货物永久分流至美东港口，而在2014-15年度的美西港口劳资争端中，一旦巴拿马运河扩建工程完工，预计约有15%至20%的货物永久分流至美东港口。
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for(var i=0;i而在2014年7月，美东港口的集装箱进口量为71.96万TEU，仅为美西港口95.12万TEU的76%。自2014年11月至2015年2月，美东港口的集装箱进口量同比增速均高于美西港口。
2014年11月和12月，美东港口的集装箱进口量增速达到13%和15%，而美西港口同期仅为2%和4%。2015年以来，这一局面进一步加剧，2015年1月和2月，美东港口集装箱进口量同比增速为9%和14%，而美西港口同期为-24%和-7%。
随着巴拿马运河扩建工程即将在2016年4月完工，13000TEU集装箱船可顺利通航巴拿马运河，美西港口的规模效应也将消失，美西港口将进一步失势。
在2002年的美西港口大罢工中，约有10%的货物永久分流至美东港口，而在2014-15年度的美西港口劳资争端中，一旦巴拿马运河扩建工程完工，预计约有15%至20%的货物永久分流至美东港口。
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