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“金融如水，有水方能行船。” 中国船级社社长孙立成的一句话，形象描绘了金融在船舶工业发展中的重要性。江苏是造船大省，拥有多家船舶企业。融资难已经成为造船行业的一大难题。日前，中国人民银行南京分行等九部门转发了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》。我们将关注江苏船舶企业融资现状以及未来的走向。
南通明德重工，这个曾经创下“全球不锈钢化学品船领域手持订单量第一”辉煌历史的民营船企，虽然有着“锁定高端船型和高端客户”的清晰定位，可最终也因为资金问题走向破产之路。
4月初，中国人民银行南京分行等九部门转发了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》。乍暖还寒的季节，江苏造船企业在行业的漫漫长冬中看到了一丝希望。然而，银行对造船行业表现出的那种“高冷”的距离感，让船企喜忧参半。江苏一家船企高管坦言，这个政策很好，关键还要看银行，我们船厂很需要银行帮一把。
银行对船舶行业信贷依然“审慎”
“我们银行对船企的贷款早就停了，风险高。”4月3日，江苏一家股份制商业银行的相关负责人透露，去年有不少银行也停掉了对船舶行业的贷款。江苏另一家银行的客户经理则表示，该行对船舶行业的信贷业务是“审慎进入”，不是所有船厂都有资质做贷款的，因为船舶的行情不是很好，弃船的风险也比较大。
在很多人的印象中，提到船舶工业，首先想到的就是产能过剩，这其中也包括银行。2008年国际金融危机之前，在旺盛的市场需求刺激下，大量企业进入造船行业，这为后来的全行业产能过剩危机埋下种子。
2008年，在地方政府财政税收补贴、银行信贷大力支持下，熔盛重工这家成立不足两年的民营造船厂高速扩张，但相伴而来的却是日益攀高的财务风险。2011年，熔盛重工银行贷款余额飙升到300多亿元。
不合常理的高负债遭遇产业下行的压力，熔盛重工资金链走向断裂，加之船舶市场的持续低迷，不少银行削减了船舶融资授信额度，有的股份制商业银行甚至叫停了船舶融资业务。
“坦率地讲，银行对船舶企业贷款的态度还是非常谨慎。去年，一些银行因为造船方面的业务惹来不少麻烦。比如熔盛重工和明德重工。”江苏一家船舶企业的负责人说。
据悉，由于船市大环境的影响，南通明德重工近年来一直亏损，一度无法取得银行保函。为此，明德重工只得与舜天船舶等企业合作接单。
“一些银行出于谨慎考虑，简单地认为造船行业是过剩行业，对船企的贷款能不做就不做，”上述船舶企业的负责人表示，“我们希望银行能针对每个项目进行研究，帮民营船厂一把。”
船企“白名单”填不平产业界与金融界的沟壑
为化解融资瓶颈，2014年9月和12月，工信部公示了两批符合《船舶行业规范条件》的企业名单，业内俗称“白名单”。名单上的企业共有60家，其中江苏有14家。这份名单公布的目的之一在于引导社会资源向符合条件的优势企业集中，尤其在银行信贷和政府扶持方面。
然而，这份“白名单”在企业申请贷款时也并不是尚方宝剑，尤其是民营船企。
“我们现在基本都做国有船企或者上市公司，”4月3日，南京一家银行的信贷负责人说，“因为它背景相对雄厚一些，但是即便这样也不能避免弃船或者其他的风险。”
从全国看，央企和地方国企在“白名单”中的占比较大。然而，在江苏的“白名单”企业中，却有不少民营船企，如熔盛重工、太平洋海工、新扬子造船、新时代造船、舜天造船等。
一名从事船舶行业的专业人士透露，江苏还有相当一部分规模不是很大但做得还不错的民营船厂，他们贷款非常困难。合同签完之后，保函都开不了，合同也没法生效。
企业有了订单却因为融不到资只能忍痛割肉。据媒体此前报道，2014年上半年，融资难让江苏船企丢掉了500多万吨新订单。
九部门联动帮助船企解决融资难题
有了基于技术标准出台的“白名单”，如果没有具体的金融政策支持入围船企，船舶行业就仍然缺少发展的源头之水。2014年底，人民银行总行会同国家发展改革委、工信部、财政部等九部委出台了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》。今年3月，中国人民银行南京分行与江苏省发改委、经信委、财政厅等九个部门转发了上述文件，并结合江苏实际提出具体落实要求。
“我们作为造船项目的总承包商，接下船东的订单后，就要联系设计公司、采购设备、找船厂生产，在交船前的这一两年时间里，除了船东的预付款，其他所有资金都由我们负责。”江苏苏美达船舶工程有限公司总经理徐钢说，“国家有这个政策是很好的事情，关键还要看银行能不能落实，船厂和航运公司很需要银行能够帮一把。”
中国人民银行南京分行有关人士表示：“对于产能过剩行业，我们一直要求银行业金融机构执行‘有保有压、有扶有控’的差别化授信政策。比如，此次文件明确要求金融机构要加大对重点领域的支持力度，不能因为船舶和海工装备业处于相对低谷，就搞‘一刀切’的信贷控制，而是要遵循‘因地制宜、因企施策’的原则，帮助船舶企业渡过难关。”
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