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据贸易风报道,消息显示,地中海航运(MSC)现正与韩国现代重工积极洽谈,拟豪掷约6.2亿美元打造一系列20000TEU的巨轮。经纪商称,该公司洽商的订单可能包含4艘船,但究竟会订多少业内仍观点不一。
据他们透露,相关订单尚未生效,但船厂竞标的最后胜出者已确定是现代重工。如果合约生效,这标志着Aponte家族时隔多年后又再度回归现代重工。自2006年以来,它们还从未向后者订过集装箱船。据了解,现代重工还在为阿拉伯轮船(UASC)以及中海集运(CSCL)打造一系列1.9万标箱的船舶。
通过订造这些新船,地中海航运将可晋升到订有2万标箱以上船的“船东精英”行列。
竣工之后,它们将成为该公司旗下的最大船舶,超过后者近期接付的1.9224万标箱“MSC Oliver”号与“MSC Oscar”号(均建于2015年)。此外,它们也是地中海航运首次以自己的名义订造这类巨轮。
尽管这家瑞士公司也握着不少巨轮合约,但后续准备接付的18艘1.9万标箱船都是由第三方公司出面订造。
这当中,12艘是由大宇造船(DSME)为中国融资租赁公司-交银租赁与民生租赁打造;另6艘建于三星重工,并将由Idan Ofer旗下的EP Shipping负责管理。
加之上述合约,今年以来2万标箱船的订单正如“雪球一般越滚越大”.1季度时,商船三井(MOL)与东方海外(OOCL)各订造6艘这类船舶,它们均由三星承建;另2艘船是由正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)在今治造船(Imabari)投建,并将租给商船三井。
本月早些时候,法国达飞轮船(CMA CGM)也跻身此列,以每艘1.45亿美元左右的价格,委托韩进重工位于苏比克湾的船厂承建3艘2.06万标箱的巨轮。
在上述洽商的项目之前,地中海航运刚在韩进重工正式签下4艘1.1万标箱船的合同,总价在3.2亿美元左右,交付期定于2017年。
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