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这几天，关于中国参与泰国克拉运河开发的消息被广泛传播，这遭到了外交部的否认。但其实，对这一项目表现出兴趣的中国民间企业不止一家，除了最近广受关注的中泰克拉投资公司外，还有数家中国公司组成的财团也已参与前期的调研考察。不过，即使如此，目前该项目仍处于前期调研阶段，并未有任何实际运作的举措。云南省社科院东南亚研究所研究员陈铁军也提醒，修建克拉运河仍存在诸多难题。
经调查发现，中泰克拉投资公司是今年4月9日，也就是双方签约前一天才在北京注册成立。
一家神秘的中国公司宣称要参与投资200多亿美元的泰国克拉运河开发，但其与泰国公司达成的可能仅仅是一份民间合作协议。
从5月16日开始，陆续有媒体转载一则报道：泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会日前在广州举行，会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。同一报道称，更早的4月10日，中泰克拉基础设施投资开发有限公司(下称中泰克拉投资公司)和亚洲联合投资集团已经签约。
然而外交部发言人洪磊5月19日表示，并未听说中国政府有参与克拉运河项目的相关计划。同一天中国驻泰国大使馆称中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。
要参投这一巨无霸项目的双方民企到底什么背景？据悉，中泰克拉投资公司在4月9日签约前一天才在北京刚刚注册成立，法定代表人为郭羿。该公司注册资本金20亿元人民币，有一名自然人股东和一名法人股东。自然人股东李亚斌还在一家名为中投亿星的新能源公司担任法定代表人；法人股东中投亚联(北京)投资基金有限公司(下称中投亚联公司)实际上由郭羿全盘控制。
签约另一方的亚洲投资集团更是名不见经传。多方求证都未能了解到泰国是否有这样一家足以承接国家项目的公司存在。
此外，有关注政局的泰国当地人士19日称，新闻中提到的该集团董事局主席察哇立·荣斋育上将目前已经不在泰国军方或政府任职，无法代表泰国现政府。
克拉运河设想历史悠久
事实上，上周开始就有媒体报道泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行的消息，但直到参考消息转载外媒报道后才引起广泛关注。
报道称拟议的克拉运河项目全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部狭长的克拉地峡，连通印度洋和泰国湾。25米的水深意味着最大的40万吨级超大型散货运输船也可以从这一运河通过。就这一项目，中泰克拉投资公司和亚洲联合投资集团在4月10日就已经签约。
克拉地峡最窄仅有44公里，开凿一条运河的设想在泰国已经有几百年的历史，最早在17世纪就已经有过开凿克拉运河的相关研究，但一直停留在设想阶段。直到上世纪80年代，美国曾有机构就运河施工曾向泰国交通部进行过汇报，包括三菱等日企也都被吸引进来。
更为详细的研究来自日本的全球基建基金(GlobalInfrastructureFund)，其在上世纪90年代进行的可行性研究认为开凿这条运河的投资至少超过200亿美元。而根据近两年不同媒体的报道，开凿运河预估所需的投资额近年来还在不断上涨。
但运河带来经济利益可观。按照前述报道，相比马六甲海峡，未来船只走克拉运河航程会至少缩短约1200公里，可节省2到5天航运时间，燃油成本也有望明显降低。而对于泰国来说，这一巨大的工程也将会带来可观的用工需求以及未来长期的航道费收入。
中方公司签约前一天成立
能参与如此规模的项目，这家中泰克拉投资公司有什么背景？通过查询企业注册登记信息系统可以发现，中泰克拉投资公司是今年4月9日，也就是双方签约前一天才在北京注册成立。
工商登记信息显示，中泰克拉运河公司注册资本20亿元，股东包括中投亚联公司和自然人李亚斌。中投亚联成立于2013年11月，注册资本1亿人民币，股东为郭羿和他独资的汇金亚联投资有限公司。
公开资料显示，中投亚联定位于艺术品投资，曾承办过中央部委主办的艺术活动。中泰克拉投资公司的另一股东李亚斌则是一家名为中投亿星新能源投资公司的法定代表人。这家公司注册资本6000万元，官网显示其三大业务为合成氢燃气、能源装备制造和太阳能光热发电。
两位出资人在各自业内并不为人熟知。不止一位新能源行业的资深人士表示，此前从未听说过中投亿星新能源这家公司。艺术品投资领域人士也表示对中投亚联并不了解。
关于签约另一方亚洲联合投资集团的信息则更少。依照签约仪式上给出的英文名AsiaUnionGroupLtd。，记者仅在香港公司查册处官方网站查到一家同名的公司，但其业务范围、公司董事等基本信息都看不出与泰国的关联。
备忘录恐不具备实际效力？
外交部发言人洪磊5月19日表示，并未听说中国政府有参与克拉运河项目的相关计划。同一天，中国驻泰国大使馆也称中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。
事实上，被广泛传播的那篇报道本身就存在很多让人疑惑的内容。报道称，泰国克拉运河项目的合作备忘录是不久前在广州的一场泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会上签署的，但同一报道又提到中泰克拉运河公司和亚洲联合投资集团在4月10日就已经签约，前后存在矛盾。
而报道提到的泰国军方、政府人士的信息也存在问题。报道原文提到，郭羿是“与亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立·荣斋育上将就合作项目共同召开发布会，在泰国王室秘书长派雍·素玛少将的见证下，对泰国克拉运河投资建设等项目进行签约”。
察哇立·荣斋育(ChavalitYongchaiyudh)并非是所谓的现任泰国三军总司令。察哇立·荣斋育曾经在1997年前担任过泰国总理，此后也在2000年之后先后担任过国防部长和副首相的职务，但目前他并未担任任何的政府或军方职务。此外也无法确认新闻中提到的泰国王室秘书长见证一事是否属实。
察哇立·荣斋育是泰国为泰党的创立者之一，英拉和他信两任总理都来自这一党派。但2013年的政局动荡后，为泰党已经沦为在野党，无法决定泰国的重大项目决策。可以佐证的事例是，泰国新政府上台后，英拉政府与中国达成的“大米换高铁”计划就很快被取消。
对外经贸大学教授夏友富19日表示，目前国内关于克拉运河的报道非常混乱，新闻里提到签署的备忘录未必具有任何实际效力。夏友富曾对克拉运河项目进行专门研究，不过他拒绝向记者透露其目前研究的进展。
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一家神秘的中国公司宣称要参与投资200多亿美元的泰国克拉运河开发，但其与泰国公司达成的可能仅仅是一份民间合作协议。
从5月16日开始，陆续有媒体转载一则报道：泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会日前在广州举行，会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。同一报道称，更早的4月10日，中泰克拉基础设施投资开发有限公司(下称中泰克拉投资公司)和亚洲联合投资集团已经签约。
然而外交部发言人洪磊5月19日表示，并未听说中国政府有参与克拉运河项目的相关计划。同一天中国驻泰国大使馆称中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。
要参投这一巨无霸项目的双方民企到底什么背景？据悉，中泰克拉投资公司在4月9日签约前一天才在北京刚刚注册成立，法定代表人为郭羿。该公司注册资本金20亿元人民币，有一名自然人股东和一名法人股东。自然人股东李亚斌还在一家名为中投亿星的新能源公司担任法定代表人；法人股东中投亚联(北京)投资基金有限公司(下称中投亚联公司)实际上由郭羿全盘控制。
签约另一方的亚洲投资集团更是名不见经传。多方求证都未能了解到泰国是否有这样一家足以承接国家项目的公司存在。
此外，有关注政局的泰国当地人士19日称，新闻中提到的该集团董事局主席察哇立·荣斋育上将目前已经不在泰国军方或政府任职，无法代表泰国现政府。
克拉运河设想历史悠久
事实上，上周开始就有媒体报道泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行的消息，但直到参考消息转载外媒报道后才引起广泛关注。
报道称拟议的克拉运河项目全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部狭长的克拉地峡，连通印度洋和泰国湾。25米的水深意味着最大的40万吨级超大型散货运输船也可以从这一运河通过。就这一项目，中泰克拉投资公司和亚洲联合投资集团在4月10日就已经签约。
克拉地峡最窄仅有44公里，开凿一条运河的设想在泰国已经有几百年的历史，最早在17世纪就已经有过开凿克拉运河的相关研究，但一直停留在设想阶段。直到上世纪80年代，美国曾有机构就运河施工曾向泰国交通部进行过汇报，包括三菱等日企也都被吸引进来。
更为详细的研究来自日本的全球基建基金(GlobalInfrastructureFund)，其在上世纪90年代进行的可行性研究认为开凿这条运河的投资至少超过200亿美元。而根据近两年不同媒体的报道，开凿运河预估所需的投资额近年来还在不断上涨。
但运河带来经济利益可观。按照前述报道，相比马六甲海峡，未来船只走克拉运河航程会至少缩短约1200公里，可节省2到5天航运时间，燃油成本也有望明显降低。而对于泰国来说，这一巨大的工程也将会带来可观的用工需求以及未来长期的航道费收入。
中方公司签约前一天成立
能参与如此规模的项目，这家中泰克拉投资公司有什么背景？通过查询企业注册登记信息系统可以发现，中泰克拉投资公司是今年4月9日，也就是双方签约前一天才在北京注册成立。
工商登记信息显示，中泰克拉运河公司注册资本20亿元，股东包括中投亚联公司和自然人李亚斌。中投亚联成立于2013年11月，注册资本1亿人民币，股东为郭羿和他独资的汇金亚联投资有限公司。
公开资料显示，中投亚联定位于艺术品投资，曾承办过中央部委主办的艺术活动。中泰克拉投资公司的另一股东李亚斌则是一家名为中投亿星新能源投资公司的法定代表人。这家公司注册资本6000万元，官网显示其三大业务为合成氢燃气、能源装备制造和太阳能光热发电。
两位出资人在各自业内并不为人熟知。不止一位新能源行业的资深人士表示，此前从未听说过中投亿星新能源这家公司。艺术品投资领域人士也表示对中投亚联并不了解。
关于签约另一方亚洲联合投资集团的信息则更少。依照签约仪式上给出的英文名AsiaUnionGroupLtd。，记者仅在香港公司查册处官方网站查到一家同名的公司，但其业务范围、公司董事等基本信息都看不出与泰国的关联。
备忘录恐不具备实际效力？
外交部发言人洪磊5月19日表示，并未听说中国政府有参与克拉运河项目的相关计划。同一天，中国驻泰国大使馆也称中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。
事实上，被广泛传播的那篇报道本身就存在很多让人疑惑的内容。报道称，泰国克拉运河项目的合作备忘录是不久前在广州的一场泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会上签署的，但同一报道又提到中泰克拉运河公司和亚洲联合投资集团在4月10日就已经签约，前后存在矛盾。
而报道提到的泰国军方、政府人士的信息也存在问题。报道原文提到，郭羿是“与亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立·荣斋育上将就合作项目共同召开发布会，在泰国王室秘书长派雍·素玛少将的见证下，对泰国克拉运河投资建设等项目进行签约”。
察哇立·荣斋育(ChavalitYongchaiyudh)并非是所谓的现任泰国三军总司令。察哇立·荣斋育曾经在1997年前担任过泰国总理，此后也在2000年之后先后担任过国防部长和副首相的职务，但目前他并未担任任何的政府或军方职务。此外也无法确认新闻中提到的泰国王室秘书长见证一事是否属实。
察哇立·荣斋育是泰国为泰党的创立者之一，英拉和他信两任总理都来自这一党派。但2013年的政局动荡后，为泰党已经沦为在野党，无法决定泰国的重大项目决策。可以佐证的事例是，泰国新政府上台后，英拉政府与中国达成的“大米换高铁”计划就很快被取消。
对外经贸大学教授夏友富19日表示，目前国内关于克拉运河的报道非常混乱，新闻里提到签署的备忘录未必具有任何实际效力。夏友富曾对克拉运河项目进行专门研究，不过他拒绝向记者透露其目前研究的进展。
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