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台湾阳明海运已经决定放弃订造一系列1.8万或2万标箱集装箱船的计划，并改成规模较小的1.4万标箱集装箱船。
对此，一位造船人士称，“这是因为阳明觉得1.4万标箱的船与其业务更匹配。起初，该公司是考虑要1.8万或2万标箱规模的船，但经深思熟虑后，认为超大轮太大，很难装满货物。”
据了解，阳明不会直接订造所需的1.4万标箱船，而是选择光租形式。据悉，该运营商希望租入5+5艘船，交船时间最好在2018年。针对上述项目，诸如现代重工、三星重工、大宇造船以及本地台船等亚洲主要船厂都已受到接洽。
上月，阳明从现代重工接付“YMWellhead”号、“YMWish”号与“YMWorld”号（均建于2015年）后，正式跻身大型船的运营商之列。
这些船是它向塞斯潘（Seaspan）租入的15艘1.4万标箱系列船的一部分，将被投放在亚洲至欧洲航线。接下来，阳明将在2016年末之前接付余下船舶-其中7艘造于现代重工，5艘在台湾国际造船打造。
阳明表示，这些节能船舶由于经营成本较低，将能为其带来竞争优势。
CKYHE的成员还包括中远、川崎汽船、韩进海运以及长荣海运。
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据了解，阳明不会直接订造所需的1.4万标箱船，而是选择光租形式。据悉，该运营商希望租入5+5艘船，交船时间最好在2018年。针对上述项目，诸如现代重工、三星重工、大宇造船以及本地台船等亚洲主要船厂都已受到接洽。
上月，阳明从现代重工接付“YMWellhead”号、“YMWish”号与“YMWorld”号（均建于2015年）后，正式跻身大型船的运营商之列。
这些船是它向塞斯潘（Seaspan）租入的15艘1.4万标箱系列船的一部分，将被投放在亚洲至欧洲航线。接下来，阳明将在2016年末之前接付余下船舶-其中7艘造于现代重工，5艘在台湾国际造船打造。
阳明表示，这些节能船舶由于经营成本较低，将能为其带来竞争优势。
CKYHE的成员还包括中远、川崎汽船、韩进海运以及长荣海运。
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