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据彭博社报道，近年来多家车企纷纷在墨西哥进行产能扩充，但由于该国港口运输能力有限，车企可能遭遇出口限制。
墨西哥政府已经提出到2018年投入700亿比索（约合46亿美元）扩建港口设施的计划，不过车企仍怀疑这一目标能否完成，以及港口扩建后能否承担未来从墨西哥向外出口所需的运输能力。据行业估计，到2020年墨西哥的汽车年产量可达到500万辆，较2014年激增56%。
日产墨西哥采购负责人Horacio Saldivar表示，在未来五年中，日产计划出口至美国、欧洲以及中东地区的汽车有可能比计划时间延迟一个季度。2014年墨西哥已经成为日产汽车最大的出口基地，去年日产从墨西哥出口了538,972辆车，较2013年增长了20%。
此外，马自达去年投资7.7亿美元在墨西哥开设了一座新工厂，随后该公司从墨西哥出口的汽车量也大幅攀升，今年4月份该公司墨西哥出口量为16,017辆，几乎是去年同期的3倍。本田汽车的出口量为14,880辆，较去年同期也增长了一倍多。
在过去的两年半时间中，丰田、戴姆勒等车企累计在墨西哥投资了226亿美元扩大汽车和零部件的产能，使得汽车产业成为墨西哥最大的外汇来源，但行业分析师表示，如果政府对基础设施的建设速度无法跟上，则投资利益有可能受损。
日产Horacio Saldivar表示，即便政府目前的计划能够完成，2020年之后日产也会因为韦拉克鲁斯港（Veracruz）以及拉萨罗卡德纳斯港（Lazaro Cardenas）的运输能力不足而遭遇产能限制。
墨西哥政府已经将该国基础设施建设的作为优先投资。交通运输部港口负责人Guillermo Ruiz de Teresa表示，政府已经计划未来3年将港口的运营能力提升50%，并且车企的新工厂投产后也不会遭遇运输滞后，“我们正在及时地满足汽车产业的增长需求，已经与所有汽车生产商进行商讨，并保证港口有足够的空间让车企进行扩张。”
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for(var i=0;i墨西哥政府已经提出到2018年投入700亿比索（约合46亿美元）扩建港口设施的计划，不过车企仍怀疑这一目标能否完成，以及港口扩建后能否承担未来从墨西哥向外出口所需的运输能力。据行业估计，到2020年墨西哥的汽车年产量可达到500万辆，较2014年激增56%。
日产墨西哥采购负责人Horacio Saldivar表示，在未来五年中，日产计划出口至美国、欧洲以及中东地区的汽车有可能比计划时间延迟一个季度。2014年墨西哥已经成为日产汽车最大的出口基地，去年日产从墨西哥出口了538,972辆车，较2013年增长了20%。
此外，马自达去年投资7.7亿美元在墨西哥开设了一座新工厂，随后该公司从墨西哥出口的汽车量也大幅攀升，今年4月份该公司墨西哥出口量为16,017辆，几乎是去年同期的3倍。本田汽车的出口量为14,880辆，较去年同期也增长了一倍多。
在过去的两年半时间中，丰田、戴姆勒等车企累计在墨西哥投资了226亿美元扩大汽车和零部件的产能，使得汽车产业成为墨西哥最大的外汇来源，但行业分析师表示，如果政府对基础设施的建设速度无法跟上，则投资利益有可能受损。
日产Horacio Saldivar表示，即便政府目前的计划能够完成，2020年之后日产也会因为韦拉克鲁斯港（Veracruz）以及拉萨罗卡德纳斯港（Lazaro Cardenas）的运输能力不足而遭遇产能限制。
墨西哥政府已经将该国基础设施建设的作为优先投资。交通运输部港口负责人Guillermo Ruiz de Teresa表示，政府已经计划未来3年将港口的运营能力提升50%，并且车企的新工厂投产后也不会遭遇运输滞后，“我们正在及时地满足汽车产业的增长需求，已经与所有汽车生产商进行商讨，并保证港口有足够的空间让车企进行扩张。”
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