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据韩国媒体4月27日报道，本月20日下午，中国青岛市代表性新港湾——前湾港内到处都是忙碌的身影。2014年，青岛港实现了各项经营指标，保持了稳健发展。港口吞吐量、集装箱吞吐量保持世界第七位。五台高70多米的大型起重机正在不停地搬运着集装箱。码头后面的露天堆货场里堆满了包括马士基集团在内的世界各地的集装箱。装载着集装箱的大型起重机货车不停地在场内穿梭。
由4个码头组成的前湾港是中国大陆最大的集装箱中转港、冷藏箱进出口港、世界第14大集装箱港口，目前集装箱吞吐量为中国沿海港口第三位。前湾港拥有中国大陆沿海港口现代化的煤码头、前湾20万吨级矿石码头，可接卸第六代大型集装箱船舶的集装箱专用深水泊位，主要开展集装箱装卸、储存、中转、代理、拆装箱、修洗箱、冷藏、危险品储存等全方位服务，承担了青岛港80%的吞吐量，成为以矿石、煤炭和集装箱运输为主的大型现代化、多功能、高效率的贸易和物流中心。
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有123年历史，是中国第一大原油港口和铁矿进口港口，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。青岛港也是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航。现在的青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，各港码头均有铁路相连。青岛港也是中国仅次于上海、深圳、宁波-舟山的第四大集装箱运输港口。
青岛港的码头相当的宽阔，可停靠包括19100TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。2014年，青岛港的集装箱吞吐量为1662万TEU，创下了历史最高记录。这与去年相比增加了7.1%,也就是说青岛港在过去的四年里吞吐量增长了450多万TEU。
去年,韩国釜山港的集装箱吞吐量为1868万TEU,比前一年增长5.6%,实现了开航以来的最高值。如此迅猛的增长势头依然敌不过中国港口的威力。受中国上海附近的宁波-舟山港影响，釜山港的世界排名下降到了第六位。青岛是继韩国釜山港之后世界排名第7位的港口。虽然落后一名，但青岛港以每年7%的高增长率紧追釜山港。唯一值得韩国人庆幸的是，青岛港每年有140天左右雾天，其中有40天左右是浓雾，港湾要关闭；相反，釜山港是可以全年365天启动的,并拥有运输货物少，价格低廉等优势，否则青岛港早就超越了釜山港。
青岛港作为中国重点的国有企业，于去年在香港股市上市。面对业绩的压力,青岛港不得不为了吸引更多的国际集装箱而制定缜密的营销策略。比如说，青岛港货对货物出口转运提供50%的优惠政策，这使得部分把釜山港当做中转港口的企业转而把目光投向了青岛。
考虑到中国的巨大市场以及其已由以出口为中心转变为以内需为中心的经济形势,今后，从中国出发，途径釜山和其他国家的转运货物有可能会骤减。釜山港的优势也将不复存在。所以，韩国釜山港相关责任人认为，现在到了韩国向中国青岛港学习的时候了。
他们表示，除了一系列优惠政策之外，韩国釜山应从质量上提高港湾的附加值，以此来提高自己的竞争力。此外，不论是青岛港还是釜山港，大家都应该提高码头堆货场内的生产效率改善，增设物流岗位，适时扩大港湾宽度。
釜山港湾公社宣传组组长金正源表示:“青岛港有稳定的水深，是具有高生产能力、高收益的港口，今后我们也应该朝着这个方向发展。”他还表示:“釜山港希望与青岛港保持友好合作关系,加强双赢。”
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