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据报道,Drewry在最新发布的《每周集装箱市场观察》(Container Insight Weekly)称,随着班轮公司推出一系列亚洲至美东航线,美东航线运价承压。
据统计,亚洲至美东(包括加拿大和墨西哥)的集装箱运量在1月份和2月份分别同比增加15%。2015年一季度,美东港口集装箱运量同比增加23%,美湾集装箱运量同比增加53%,同期亚洲至美西港口的货运量下降6%。
2015年一季度,休斯顿港亚洲集装箱进口量同比增加62%,萨凡纳和诺福克的亚洲集装箱进口量分别同比增加40%和28%,而纽约/新泽西港的亚洲集装箱同比增加19%。
2015年一季度,亚洲至美东航线的月集装箱运力为38万TEU,较2014年同期有小幅下降,但这一数字未包括因美西港口拥堵而开通的临时航线。
Drewry表示,随着6月初6条新航线的陆续开通,运力供给将大幅增加。根据Drewry的计算,亚洲至美东航线数量将从19条增加至25条,亚洲至美东航线的月运力将至少达到47.5万TEU,仍较2014年第三季度的运力高点高出18%。
Drewry称,尽管在过去的数年间,经过苏伊士运河的航线数量增加(目前的19条航线中有8条航经苏伊士运河),但此次新的6条航线中有5条航经巴拿马运河。
Drewry称,这可能意味着,班轮公司开始为巴拿马运河的拓宽后做准备。Drewry最后表示,跨太平洋运价稳定协议(TSA)此前曾表示,直接货主(BCO)的最低运价指导线为3800美元,上涨1000美元,但近期即期市场运价下跌意味着运价不太可能达到这一指导线,运价小幅上涨是更为可能的结果。
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