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Alphaliner表示,班轮公司竞相增开航线,导致亚洲至美东港口运力过剩,并使运价承压。据统计,2015年夏季,各班轮公司计划新开6条亚洲至美东直挂航线,其中CKYHE联盟、法国达飞(CMA CGM)和汉堡南美(Hamburg Sud)、马士基航运(Maersk Line)、O3联盟、以星(Zim)和G6联盟各新开1条周班航线,新开航线船型大小介于3500TEU至5800TEU。
据Alphaliner测算,这6条新航线带来每周26800TEU的新增运力供给,较3月份同比增加24%。所有6条航线预计将在5月底投入运行。上海集装箱运价指数(SCFI)显示,该航线运价在2月份美西港口拥堵期间达到最高值5049美元/FEU。
Alphaliner称,4月24日,该航线运价已降至3644美元/FEU,较高点下降28%,且有可能进一步下探到3000美元/FEU以下。亚洲-美东美洲月运力需求约为10万至11万TEU,综合考虑临时航线和载重限制的影响,预计运力需求将从3月份的10万TEU增加至6月份的12.5万TEU。
Alphaliner 同时表示,2015年一季度美东11个主要港口处理的来自亚洲的集装箱吞吐量同比增加26%,而美西港口则同比下降6%,如果美西港口恢复正常运作,部分货物有可能回流至美西港口,这将使亚洲至美东航线的运力过剩局面进一步恶化。
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