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高耸的桅杆，鲜亮的船漆，360°全视角的驾驶室，这一切颠覆了人们对成品油轮的传统印象？熏也让国人在“外国制造”面前大开眼界。这正是日前广船国际交付给瑞典康科迪亚航运公司(ConcordiaMaritime)的“StenaImage”油轮。
傲人的“形象”
在“StenaImage”油轮上，康科迪亚航运公司首席执行官KimUllman向中国经济时报记者介绍，“StenaImage”是5万吨的MR型成品/化学品油船，船内配备18个3000立方米的油舱，能够装载植物油、化学品以及石油产品。“StenaImage”是一型技术先进、环保节能，安全可靠、操作方便的新一代低油耗化学品/成品油船，其航行时的燃耗相比其他同型船能够有效减少10%—20%，油耗等综合指标在全球都算是最优的。
他说，该船型采用革命性的线型设计，尤其是优化首尾线型减少船舶阻力，提高推进效率，并对整船上建外形进行低风阻优化设计，“挖尽所有能挖的潜力。”
“StenaImage”的技术优势源于康科迪亚航运公司的母公司瑞典航运巨头史丹纳(Stena)集团拥有自己的设计团队，技术研发达到世界领先水平。史丹纳集团首席执行官Olsson接受中国经济时报记者采访时表示，由于航运涵盖了史丹纳的大部分业务，其主要挑战之一就是开发更高效的船只，致力于开发更高效、更节油的产品和方案，以减少对环境的影响，是史丹纳的设计目标。
逆市扩张
据记者了解，“StenaImage”仅仅是广船国际为史丹纳订造的10艘同型油船之一，史丹纳2012年向广船国际签订了10艘。而当时的背景是，受国际金融危机的影响，航运市场进一步低迷，且新船价格持续走低，市场成交价格与2011年相比下降10%到15%。
其时，船舶业同行竞争日趋激烈，甚至一些国际船厂以偏离成本的超低“跳水价”抢夺订单，严重扰乱市场。但Ullman表示，正是中国造船质量和信誉有保障，使得史丹纳毅然重回中国，选择中国造船厂。
原油轮市场明显好转
春江水暖鸭先知。当大家都为全球经济前景一筹莫展之时，Ullman却表示，看好未来两年的成品油运输市场。他表示，在全球原油运输市场中，运输距离增加使得运能过剩有所减少，2015年会达到供需平衡，估计2016年全球原油运输能力将会有2%的增长。
他说，在原油轮市场中，Suezmax原油轮的市场有所好转。2014年的租价从年初1.8万美元/天上涨到当年底的2.5万美元/天，而2015年年初已经窜升至4万—4.5万美元/天。
据了解，康科迪亚航运公司的控股公司Stenabulk共计运营着80多艘油轮，还有大型LNG运输船。按照Ullman的判断，全球油轮航运已经进入增长趋势，并非技术性反弹。而油轮航运业作为宏观经济的先行指标既然已经启动，全球经济的实质性恢复为时不远。
当然，他认为中国市场的魅力无法阻挡，“中国人比较律己，而且善于寻找解决问题的办法”，这恰恰是其愿意和中国企业合作的重要因素。
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