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“对于港口城市来说，靠港船舶燃烧柴油排放的废气造成巨大。宁波港正通过逐步推进港口岸电改造，将船舶停靠对港口的污染进一步降低。”宁波港股份有限公司工程技术部副部长王金波说。
在宁波港，王金波向记者展示了“岸电”的使用方法。在岸边一个红色的铁箱内包含着岸电的插座。当船舶靠近岸边时，就可以将电线插头直接插入插座内，与家里面电器使用插座的方式没有区别。不同的是，电线要粗大许多。
王金波介绍说，以柴油等发电的船舶停靠在沿海港口时要产生二氧化碳，对港口城市造成污染。同时，船舶在停靠港口时，为了满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等生产、生活用电需求，船上的辅助柴油发电机得24小时不间断工作，每天在泊位上用于发电的实际耗油量相当大，根据不同的船型分别为2吨到6吨。柴油发电污染大、噪音高、能效低，每艘船就像一个移动的烟囱，在造成大量浪费的同时，直接向大气排放着PM10、硫氧化物、氮氧化物等污染物，给港口城市环境带来巨大破坏，也威胁着海港的自然生态。
而岸电的出现，能从根本上解决这一痼疾。
据了解，早在2010年6月，我国港口靠港船舶使用岸电正式起步。根据《交通运输“十二五”发展规划》，2011年至2015年间，我国将实施“绿色港航建设工程”，加快船舶靠港使用岸电技术的步伐。
国网宁波供电公司有关负责人介绍，早在2010年就开始，国网宁波供电公司就实地考察宁波港集团及多家企业的自有码头。该公司组建港口岸电改造项目专家团队，深入港口生产前沿，对宁波港集团公司及沿海各大型企业的大量基础数据进行分析，设计多款不同电压等级的岸电接入方案，并全程参与试点项目整体方案设计，在码头布线科学合理，岸电箱、接引电缆等新增设备安全、便于操作等方面提供强有力的技术支撑，积极推动有条件的企业实施港口岸电改造，推进电能替代。
2010年，宁波港与国网宁波供电公司一起，联合开展低压船舶岸电试点项目。当时，综合考虑到改造成本以及使用频率等因素，宁波港集团选择了下属以50赫兹供电的北仑第二集装箱公司码头以及宁波联合集装箱海运有限公司散货船队作为试点。
据介绍，作为技术支持和项目推动方的宁波供电公司，在综合了直接受益和项目落地方宁波港集团以及港务部门的意见后，三方对上海港、连云港港、广州港、青岛港等港口岸电技术进行了调研、分析，决定宁波港以低压常频为基础，量身打造与该港深度契合的岸电系统。宁波供电公司建立船舶岸基供电企业库，为宁波港申请用电增容等项目的码头单位开辟“绿色通道”，对积极支持使用岸电技术的企业在供电安全、运行管理等方面设置客户经理，实行“一对一”专属服务。
宁波港港口岸电改造包括岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3部分。特别是在码头专用岸电供电箱设计上，宁波港利用码头原有动力检修箱进行后期改造，无需从后方变电站敷设电缆至前方码头，且分布合理，能满足船舶在港区任意泊位靠泊时的供电需求。“供电箱中安装了双向两只插座，满足海水潮流影响下船头不同朝向的供电需求。”宁波港集团技术部工作人员解释道。
截至目前，宁波港已建设完成接岸电点56个，对使用较为频繁的码头基本做到了“零等待”，年接岸电船次超5000艘次，并将在2017年实现全港码头全覆盖。根据测算，泊靠宁波港的船舶在使用岸电供电后，能节约燃油成本340万元，减少二氧化碳、硫氧化物等污染物近800多吨，减排量90%以上。
在三年多的试运行过程中，高、低压两种船舶接岸电技术供电稳定，无漏电、跳闸现象发生，操作简单、插接电速度快且不影响船舶靠岸，且经济效益明显；码头石油类能源消耗和高污染物排放规模均有明显下降，极大改善了试验点的空气质量，同时减少了船舶的振动和噪音污染，船员生活质量明显提高，具有较强的实用价值与推广价值。
在推广宁波港岸电改造的成功经验基础上，国网宁波供电公司同时也在浙江国华宁海电厂推广岸电。国华电厂已在自有专业运煤码头累计建设高压岸电点5个，每年接电船舶279艘次，节约燃油成本536万元，减少二氧化碳、硫氧化物等污染物排放近28.66吨。
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for(var i=0;i在宁波港，王金波向记者展示了“岸电”的使用方法。在岸边一个红色的铁箱内包含着岸电的插座。当船舶靠近岸边时，就可以将电线插头直接插入插座内，与家里面电器使用插座的方式没有区别。不同的是，电线要粗大许多。
王金波介绍说，以柴油等发电的船舶停靠在沿海港口时要产生二氧化碳，对港口城市造成污染。同时，船舶在停靠港口时，为了满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等生产、生活用电需求，船上的辅助柴油发电机得24小时不间断工作，每天在泊位上用于发电的实际耗油量相当大，根据不同的船型分别为2吨到6吨。柴油发电污染大、噪音高、能效低，每艘船就像一个移动的烟囱，在造成大量浪费的同时，直接向大气排放着PM10、硫氧化物、氮氧化物等污染物，给港口城市环境带来巨大破坏，也威胁着海港的自然生态。
而岸电的出现，能从根本上解决这一痼疾。
据了解，早在2010年6月，我国港口靠港船舶使用岸电正式起步。根据《交通运输“十二五”发展规划》，2011年至2015年间，我国将实施“绿色港航建设工程”，加快船舶靠港使用岸电技术的步伐。
国网宁波供电公司有关负责人介绍，早在2010年就开始，国网宁波供电公司就实地考察宁波港集团及多家企业的自有码头。该公司组建港口岸电改造项目专家团队，深入港口生产前沿，对宁波港集团公司及沿海各大型企业的大量基础数据进行分析，设计多款不同电压等级的岸电接入方案，并全程参与试点项目整体方案设计，在码头布线科学合理，岸电箱、接引电缆等新增设备安全、便于操作等方面提供强有力的技术支撑，积极推动有条件的企业实施港口岸电改造，推进电能替代。
2010年，宁波港与国网宁波供电公司一起，联合开展低压船舶岸电试点项目。当时，综合考虑到改造成本以及使用频率等因素，宁波港集团选择了下属以50赫兹供电的北仑第二集装箱公司码头以及宁波联合集装箱海运有限公司散货船队作为试点。
据介绍，作为技术支持和项目推动方的宁波供电公司，在综合了直接受益和项目落地方宁波港集团以及港务部门的意见后，三方对上海港、连云港港、广州港、青岛港等港口岸电技术进行了调研、分析，决定宁波港以低压常频为基础，量身打造与该港深度契合的岸电系统。宁波供电公司建立船舶岸基供电企业库，为宁波港申请用电增容等项目的码头单位开辟“绿色通道”，对积极支持使用岸电技术的企业在供电安全、运行管理等方面设置客户经理，实行“一对一”专属服务。
宁波港港口岸电改造包括岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3部分。特别是在码头专用岸电供电箱设计上，宁波港利用码头原有动力检修箱进行后期改造，无需从后方变电站敷设电缆至前方码头，且分布合理，能满足船舶在港区任意泊位靠泊时的供电需求。“供电箱中安装了双向两只插座，满足海水潮流影响下船头不同朝向的供电需求。”宁波港集团技术部工作人员解释道。
截至目前，宁波港已建设完成接岸电点56个，对使用较为频繁的码头基本做到了“零等待”，年接岸电船次超5000艘次，并将在2017年实现全港码头全覆盖。根据测算，泊靠宁波港的船舶在使用岸电供电后，能节约燃油成本340万元，减少二氧化碳、硫氧化物等污染物近800多吨，减排量90%以上。
在三年多的试运行过程中，高、低压两种船舶接岸电技术供电稳定，无漏电、跳闸现象发生，操作简单、插接电速度快且不影响船舶靠岸，且经济效益明显；码头石油类能源消耗和高污染物排放规模均有明显下降，极大改善了试验点的空气质量，同时减少了船舶的振动和噪音污染，船员生活质量明显提高，具有较强的实用价值与推广价值。
在推广宁波港岸电改造的成功经验基础上，国网宁波供电公司同时也在浙江国华宁海电厂推广岸电。国华电厂已在自有专业运煤码头累计建设高压岸电点5个，每年接电船舶279艘次，节约燃油成本536万元，减少二氧化碳、硫氧化物等污染物排放近28.66吨。
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