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造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量是造船业的三大指标，今年前5个月的表现是，造船完工量同比增长，承接新船订单量、手持船舶订单量同比下降，主要工业经济指标继续回升。
这是中国船舶工业行业协会(下称“船舶协会”)对今年前5月船舶业运行情况的概括。
船舶协会日前披露，1～5月份，船舶行业88家重点监测企业实现主营业务收入1020亿元，同比增长4.4%；实现利润总额20.6亿元，同比增长17%。同期，88家重点船企完成工业总产值1630亿元，同比增长5.5%。
回顾今年一季度，全球船舶和海工市场持续低迷，我国新承接船舶订单同比大幅下降，虽然造船完工量企稳回升，但企业经济效益下滑明显，生产经营形势较为严峻。当时的一份数据显示，1~3月，国内船舶行业88家重点监测企业利润总额仅为1.7亿元，同比下降87.8%。
到4月份，利润总额下滑的情形继续延续。在前4个月里，上述重点船企虽然主营业务收入同比增5.3%达到876亿元，但利润总额仅为18.5亿元，同比下降15.9%。彼时，全国规模以上船舶工业企业1441家，实现主营业务收入1891亿元，同比增长5.6%。但规模以上船舶工业企业实现利润总额同比下降8.4%，为66.3亿元。
不过，从前5月造船企业的三大指标看，有升有降，特别是承接新船的订单同比仍有大幅下滑。这与前4个月的情形相似。
船舶协会监测数据显示，1到5月份，全国造船完工1548万载重吨，同比增长18.9%；承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%；5月底，手持船舶订单1.3818亿载重吨，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。
而在同期，全国完工出口船1408万载重吨，同比增长8.1%；承接出口船订单665万载重吨，同比下降79.8%；5月底，手持出口船订单1.3201亿载重吨，同比下降6.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的90.9%、84.6%和95.5%。
“当前船舶业的主要问题还是是航运市场运力过剩，新船成交量减少、价格偏低，企业盈利难度加大等。”曾有船舶行业分析人士向《第一财经日报》记者称，船企的机会在于航运市场彻底好转，“在没有需求的情况下，造出的船越多造船业越难受”。
同钢铁行业类似，船舶工业是周期性很强的产业。尤其从2008年国际船市进入新一轮大调整以来，期间虽有起伏，但总体仍处在产业调整周期的低位，运力总量和结构性过剩矛盾均比较严重。
巧合的是，国务院在上个月对外公布了《中国制造2025》，其中，将海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进。这位船舶业提供了新的发展机会。
工信部曾撰文分析，从未来调整方向来看，船舶需求结构将出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，海洋工程装备及高技术船舶需求相对旺盛，同时，节能环保的新型散货船、集装箱船、油船将是市场需求主体。
《上海证券报》日前援引船舶协会副秘书长聂丽娟的说法，行业协会已经组织专家开展了中国船舶工业“十三五”规划编辑的前期研究工作，并提出了初步发展思路及相关政策建议。她透露，重点会扶持高端海工装备，像推动船舶兼并重组、创新制造、高技术船舶走出去，如船舶出口信贷扶持将是政策重点。
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船舶协会日前披露，1～5月份，船舶行业88家重点监测企业实现主营业务收入1020亿元，同比增长4.4%；实现利润总额20.6亿元，同比增长17%。同期，88家重点船企完成工业总产值1630亿元，同比增长5.5%。
回顾今年一季度，全球船舶和海工市场持续低迷，我国新承接船舶订单同比大幅下降，虽然造船完工量企稳回升，但企业经济效益下滑明显，生产经营形势较为严峻。当时的一份数据显示，1~3月，国内船舶行业88家重点监测企业利润总额仅为1.7亿元，同比下降87.8%。
到4月份，利润总额下滑的情形继续延续。在前4个月里，上述重点船企虽然主营业务收入同比增5.3%达到876亿元，但利润总额仅为18.5亿元，同比下降15.9%。彼时，全国规模以上船舶工业企业1441家，实现主营业务收入1891亿元，同比增长5.6%。但规模以上船舶工业企业实现利润总额同比下降8.4%，为66.3亿元。
不过，从前5月造船企业的三大指标看，有升有降，特别是承接新船的订单同比仍有大幅下滑。这与前4个月的情形相似。
船舶协会监测数据显示，1到5月份，全国造船完工1548万载重吨，同比增长18.9%；承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%；5月底，手持船舶订单1.3818亿载重吨，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。
而在同期，全国完工出口船1408万载重吨，同比增长8.1%；承接出口船订单665万载重吨，同比下降79.8%；5月底，手持出口船订单1.3201亿载重吨，同比下降6.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的90.9%、84.6%和95.5%。
“当前船舶业的主要问题还是是航运市场运力过剩，新船成交量减少、价格偏低，企业盈利难度加大等。”曾有船舶行业分析人士向《第一财经日报》记者称，船企的机会在于航运市场彻底好转，“在没有需求的情况下，造出的船越多造船业越难受”。
同钢铁行业类似，船舶工业是周期性很强的产业。尤其从2008年国际船市进入新一轮大调整以来，期间虽有起伏，但总体仍处在产业调整周期的低位，运力总量和结构性过剩矛盾均比较严重。
巧合的是，国务院在上个月对外公布了《中国制造2025》，其中，将海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进。这位船舶业提供了新的发展机会。
工信部曾撰文分析，从未来调整方向来看，船舶需求结构将出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，海洋工程装备及高技术船舶需求相对旺盛，同时，节能环保的新型散货船、集装箱船、油船将是市场需求主体。
《上海证券报》日前援引船舶协会副秘书长聂丽娟的说法，行业协会已经组织专家开展了中国船舶工业“十三五”规划编辑的前期研究工作，并提出了初步发展思路及相关政策建议。她透露，重点会扶持高端海工装备，像推动船舶兼并重组、创新制造、高技术船舶走出去，如船舶出口信贷扶持将是政策重点。
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